* Emballage : Les twins parallèles sont généralement plus étroits que les twins en V, ce qui les rend plus faciles à intégrer dans un châssis, notamment dans les motos. En effet, les cylindres sont disposés côte à côte plutôt que inclinés. Ce profil plus étroit peut contribuer à une conception globale du véhicule plus compacte et potentiellement plus légère.
* Fabrication plus simple : Les bicylindres parallèles ont souvent un vilebrequin plus simple et un nombre total de pièces inférieur à celui des bicylindres en V, ce qui entraîne des coûts de fabrication inférieurs et potentiellement une plus grande fiabilité (moins de pièces en panne). Cette simplicité se traduit aussi souvent par une maintenance plus facile.
* Caractéristiques des vibrations (potentiellement) : Bien que ce ne soit pas toujours le cas et dépende de l'équilibrage du moteur, un bicylindre parallèle parfaitement équilibré *peut* théoriquement produire moins de vibrations qu'un bicylindre en V à certaines plages de régime. Cependant, de nombreux bicylindres en V modernes sont également très bien équilibrés. Les intervalles de tir sont différents, ce qui entraîne des modèles de vibrations différents. Aucun des deux ne produit intrinsèquement *moins* de vibrations que l’autre.
Il est important de noter que les bicylindres en V possèdent leurs propres avantages, notamment :
* Centre de gravité inférieur : Les cylindres inclinés peuvent contribuer à abaisser le centre de gravité, améliorant potentiellement la maniabilité, en particulier sur les motos.
* Meilleur acheminement des gaz d'échappement (potentiellement) : La configuration en V peut parfois permettre un acheminement des gaz d'échappement plus efficace et une puissance potentiellement meilleure.
En fin de compte, le « meilleur » type de moteur dépend entièrement des priorités d’application et de conception. Ni l’un ni l’autre n’est intrinsèquement supérieur; chacun a ses forces et ses faiblesses.
