* Pompe à eau : C’est une source de fuite très courante, notamment sur les véhicules anciens. Le joint peut s'user, permettant au liquide de refroidissement de s'échapper. Vous verrez probablement la fuite près de la poulie de la pompe à eau.
* Joints du collecteur d'admission : Ces joints peuvent se fissurer ou se détériorer avec le temps, entraînant des fuites de liquide de refroidissement. Comme c'est du côté du conducteur, c'est une forte possibilité. Ces fuites ne sont souvent pas directement visibles, mais le liquide de refroidissement s'infiltre.
* Joints de culasse : Un joint de culasse grillé est un problème sérieux qui peut mélanger le liquide de refroidissement et l'huile. Bien que cela *pourrait* provoquer une fuite du côté conducteur, cela se manifeste généralement d'autres manières (comme de l'huile laiteuse, de la fumée d'échappement blanche, une surchauffe). Il est moins probable qu'il s'agisse de la *unique* cause d'une fuite externe visible, mais elle doit tout de même être étudiée si d'autres possibilités sont exclues.
* Durite(s) de radiateur : Vérifiez toutes les durites de radiateur (supérieures et inférieures) pour déceler des fissures, des détériorations ou des colliers desserrés. Une fuite ici serait probablement évidente.
* Noyau de chauffage : Une fuite dans le radiateur de chauffage entraînerait une fuite de liquide de refroidissement dans l'habitacle, mais *certaines* fuites *pourraient* potentiellement s'échapper sous la voiture, côté conducteur, notamment en fonction de la conception du véhicule. C’est moins probable que les autres options.
* Tuyaux/connexions de liquide de refroidissement : Examinez attentivement tous les tuyaux de liquide de refroidissement et leurs connexions pour déceler tout signe de dommage, de corrosion ou de fuite.
Que faire :
1. La sécurité avant tout : Laissez le moteur refroidir complètement avant de tenter toute inspection. Le liquide de refroidissement est chaud et peut provoquer de graves brûlures.
2. Inspection visuelle : Examinez attentivement l'ensemble du compartiment moteur, en vous concentrant sur les zones mentionnées ci-dessus. Recherchez des taches humides, des taches ou du liquide de refroidissement qui goutte. Une lampe de poche et un chiffon propre peuvent vous aider.
3. Test de pression : Un test de pression du liquide de refroidissement est le meilleur moyen de détecter une fuite. Un mécanicien peut effectuer ce test. Il met le système de refroidissement sous pression pour révéler des fuites qui pourraient ne pas être immédiatement visibles.
4. Diagnostic professionnel : Si vous n'êtes pas à l'aise pour effectuer une inspection visuelle ou si vous ne disposez pas des outils nécessaires pour un test de pression, confiez votre camion à un mécanicien qualifié pour un diagnostic et une réparation. Ignorer une fuite de liquide de refroidissement peut entraîner de graves dommages au moteur.
Ne conduisez pas le camion tant que la fuite n'est pas identifiée et réparée, car une surchauffe peut se produire et causer des dommages importants au moteur.
