Voici le processus :
1. Paramètre initial : Commencez par régler le timing initial à environ 10-12 degrés BTDC (avant le point mort haut) . C'est un point de départ ; vous devrez peut-être l'ajuster.
2. Avance du vide : Votre carburateur Weber dispose probablement d'un mécanisme d'avance à vide. Assurez-vous qu'il est correctement connecté à une source de vide portée sur le collecteur d'admission (et non au vide du collecteur). L'avance du vide elle-même ajoutera du timing à des régimes plus élevés. Si vous disposez d'un distributeur d'avance sous vide séparé, assurez-vous également qu'il fonctionne correctement. Une avance défectueuse peut entraîner des problèmes importants de maniabilité et de performances.
3. Réglage : Le réglage optimal du timing dépend fortement de plusieurs facteurs, notamment :
* Profil de caméra : Si vous avez changé l'arbre à cames, les exigences de calage seront considérablement différentes.
* Mélange de carburant : Le rapport air/carburant a un impact considérable sur la réponse du timing. Si votre mélange est trop riche ou trop pauvre, le timing idéal changera.
* Composants d'allumage : La qualité de votre bobine, de vos fils, de votre capuchon et de votre rotor influencera tous les performances d'allumage.
* Altitude : Des altitudes plus élevées nécessitent des réglages de synchronisation différents.
4. Méthode : Utilisez une veilleuse pour vérifier le timing. Vous devrez trouver les repères de calage sur l'équilibreur harmonique de votre moteur. Réglez le moteur au ralenti et utilisez la lampe témoin pour lire le timing au régime de ralenti.
5. Ajustement : Ajustez la position du distributeur pour affiner le timing. De petits ajustements (1 à 2 degrés) sont recommandés. Après chaque réglage, testez le véhicule pour évaluer ses performances. Écoutez le ping (détonation) sous accélération. Le ping indique que le timing est trop avancé. Si le moteur semble lent et manque de puissance, le timing peut être trop retardé (trop avancé).
6. Itération : Il s’agit d’un processus itératif. Vous devrez peut-être effectuer plusieurs ajustements, en testant après chacun, pour trouver le meilleur compromis entre performances et éviter la détonation.
Considérations cruciales :
* Sécurité : Débranchez toujours la borne négative de la batterie avant de travailler sur le système d'allumage.
* Aide professionnelle : Si vous n'êtes pas à l'aise avec cette procédure, confiez votre véhicule à un mécanicien qualifié. Un timing incorrect peut endommager votre moteur.
* Documentation : Si vous avez des informations sur le carburateur Weber ou toute autre modification, consultez cette documentation pour toute recommandation de synchronisation.
Ce processus nécessite de la patience et une attention particulière aux détails. Il n’y a pas de chiffre magique; vous devrez trouver le réglage optimal pour votre configuration spécifique grâce à l'expérimentation.
