1. Problèmes d'alimentation :
* Fusible grillé : Vérifiez le(s) fusible(s) spécifiquement désignés pour le ventilateur de refroidissement dans la boîte à fusibles (généralement sous le capot ou à l'intérieur de la voiture, consultez votre manuel du propriétaire). Un fusible grillé est la solution la plus courante et la plus simple.
* Défaillance du relais : Le ventilateur de refroidissement est souvent contrôlé par un relais. Un relais défectueux empêche le ventilateur d'être alimenté même si le fusible est intact. Vous pouvez tester le relais avec un multimètre ou l'échanger avec un bon relais connu du même ampérage et du même calibre (encore une fois, consultez votre manuel).
* Problèmes de câblage : Vérifiez le faisceau de câbles menant au ventilateur pour déceler toute rupture, frottement, corrosion ou connexions desserrées. Recherchez une isolation endommagée ou des fils fondus. Une inspection visuelle peut révéler un problème, sinon un multimètre peut tester la continuité.
* Problèmes de capteur de température : Le ventilateur est généralement activé par un capteur de température du liquide de refroidissement. Un capteur défectueux peut ne pas envoyer le signal correct au relais pour allumer le ventilateur, même lorsque le moteur surchauffe. Cela nécessite de tester la résistance du capteur avec un multimètre, en la comparant aux spécifications trouvées dans un manuel de réparation.
* Basse tension : Une batterie ou un alternateur faible peut entraîner une puissance insuffisante pour faire fonctionner le ventilateur. Testez la tension de la batterie et la sortie de l'alternateur.
2. Problèmes de moteur de ventilateur :
* Moteur de ventilateur en panne : Le moteur du ventilateur lui-même pourrait avoir grillé ou grippé. Cela nécessite de tester la continuité et la résistance du moteur avec un multimètre (en s'assurant que l'alimentation est d'abord coupée). Si le moteur est défectueux, il doit être remplacé.
* Câblage du moteur du ventilateur : Le câblage interne du moteur du ventilateur lui-même peut être endommagé. C'est moins courant mais toujours possible.
3. Problèmes de module de commande (moins probables dans un modèle 1990) :
* Bien que cela soit moins courant dans les voitures plus anciennes comme la LeBaron de 1990, un module de commande moteur (ECM) défectueux ou un composant similaire *pourrait* théoriquement être le coupable s'il est responsable de l'activation du ventilateur. Il s'agit d'une étape de dépannage plus avancée qui nécessite des outils de diagnostic spécialisés.
Étapes de dépannage :
1. Commencez par le plus simple : Vérifiez d'abord le fusible.
2. Inspection visuelle : Inspectez soigneusement tout le câblage lié au ventilateur pour déceler tout dommage.
3. Test de relais : Testez le relais.
4. Vérification du capteur de température : Testez le capteur de température du liquide de refroidissement.
5. Test du moteur du ventilateur : Testez la continuité et la fonctionnalité du moteur du ventilateur (UNIQUEMENT après avoir coupé l’alimentation).
6. Contrôles de tension : Vérifiez la tension correcte de la batterie et de l’alternateur.
Remarque de sécurité importante : Travailler sur le système électrique d’une voiture peut être dangereux. Débranchez toujours la borne négative de la batterie avant de commencer tout travail. Si vous n'êtes pas à l'aise avec l'électricité ou les systèmes automobiles, confiez votre voiture à un mécanicien qualifié. Une surchauffe peut causer de graves dommages au moteur.
