1. La pédale d'accélérateur : Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, un câble est tiré.
2. Le câble d'accélérateur : Ce câble est relié à un levier sur le carburateur.
3. La plaque d'accélérateur : Ce levier contrôle le papillon des gaz, une vanne papillon située dans le venturi du carburateur.
4. Contrôle du flux d'air : Le papillon des gaz régule la quantité d’air qui circule dans le carburateur. Lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée, le papillon des gaz s'ouvre plus largement, permettant à plus d'air d'entrer.
5. Mélange air-carburant : Le carburateur est conçu pour doser le carburant proportionnellement au débit d'air. À mesure que davantage d’air entre, une quantité correspondante de carburant est aspirée du bol de carburant par des jets et atomisée dans le flux d’air. Cela crée un mélange combustible.
6. Régime du moteur : Le débit accru du mélange air-carburant dans les cylindres du moteur fait tourner le moteur plus rapidement et produit plus de puissance. Le relâchement de la pédale d'accélérateur ferme le papillon des gaz, réduisant ainsi le débit d'air et le régime moteur.
Spécificités d'une Chevrolet 1941 :
* Carburateur simple : La Chevrolet de 1941 avait probablement un carburateur à corps unique relativement simple, peut-être un Stromberg ou un Carter. Ces carburateurs n'avaient pas les caractéristiques complexes des conceptions ultérieures.
* Liaison mécanique : Tout était purement mécanique. Aucune commande électronique n’a été impliquée. La liaison entre la pédale et le papillon des gaz était simple.
* Start manuel : Un levier de starter séparé était généralement utilisé pour enrichir le mélange air-carburant lors des démarrages à froid. Cela a permis de garantir un démarrage plus facile et un fonctionnement plus fluide lorsque le moteur était froid.
* Potentiel d'usure : Au fil du temps, le câble d'accélérateur pourrait s'étirer ou s'effilocher, la tringlerie du carburateur pourrait devenir usée ou collante et le papillon des gaz lui-même pourrait devenir gommé par des dépôts. Cela pourrait entraîner une mauvaise réponse de l’accélérateur ou des performances incohérentes du moteur.
En bref, le système est un système mécanique relativement simple conçu pour contrôler la quantité d'air entrant dans le moteur, qui à son tour détermine la quantité de carburant délivrée et le régime du moteur. Tout problème proviendrait de l’usure mécanique ou des réglages du carburateur.
