* Dommages au système de traction intégrale : Le système repose sur le fait que les roues tournent à peu près à la même vitesse. Des pneus de tailles différentes entraîneront une différence de vitesse significative entre les roues avant. Cela peut entraîner un grippage du différentiel, de la boîte de transfert ou même des dommages aux essieux. Le système peut tenter de compenser, provoquant des contraintes et une défaillance potentielle des composants. Il ne s'agit pas de *si* mais de *quand* quelque chose va se briser.
* Problèmes ABS : Le système de freinage antiblocage (ABS) s'appuie sur des capteurs de vitesse de roue pour fonctionner correctement. La différence de vitesse de roue entre les pneus de différentes tailles perturbera l'ABS, le rendant potentiellement inefficace ou provoquant un dysfonctionnement. Il s’agit d’un problème de sécurité sérieux.
* Problèmes de contrôle de traction : Semblable à l’ABS, l’antipatinage repose sur des lectures cohérentes de la vitesse des roues. Les différentes tailles de pneus perturberont ce système, entraînant une maniabilité imprévisible et une traction réduite.
* Problèmes de direction : La différence de diamètre des pneus affectera la géométrie de la direction, entraînant potentiellement une usure inégale des pneus et des composants du système de direction. Le véhicule peut tirer sur le côté.
* Inexactitude du compteur de vitesse : Votre compteur de vitesse sera inexact car il est calibré en fonction de la taille des pneus. Un pneu plus petit entraînera une surestimation de la vitesse du compteur de vitesse, tandis qu'un pneu plus gros entraînera une sous-lecture de la vitesse.
En bref, ne le faites pas. C'est une recette pour des réparations coûteuses et des risques potentiels pour la sécurité. Le maintien d'une taille de pneu constante sur les quatre roues est crucial pour le bon fonctionnement d'un véhicule à 4 roues motrices ou à traction intégrale.
