1. Sélection et acquisition de transmission :
* C4 contre C6 : La Ford C4 (utilisée dans de nombreuses voitures et camions Ford de la fin des années 1960 et du début des années 1980) est généralement plus petite et plus légère que la C6 (utilisée dans des véhicules plus gros de la même époque), ce qui en fait potentiellement un meilleur choix pour une Thunderbird, mais les deux nécessiteront des modifications importantes. Considérez l'espace disponible dans le châssis du Thunderbird. Une transmission usagée aura probablement besoin d’être reconstruite, et il est important d’en trouver une adaptée en bon état.
* État : Une transmission reconstruite par un professionnel est fortement recommandée. Une transmission en mauvais état ajoutera des coûts et une complexité importants au projet.
2. Fabrication et adaptateurs :
* Traversée de transmission : Une traverse personnalisée sera nécessaire pour soutenir correctement la transmission automatique. Cela nécessite probablement des compétences en soudage et en fabrication.
* Arbre de transmission : L'arbre de transmission existant sera trop court ou autrement incompatible. Un arbre de transmission personnalisé devra être fabriqué ou acheté. La longueur, la taille de l'empiècement et l'équilibre sont essentiels.
* Convertisseur de couple : Le convertisseur de couple doit s'accoupler correctement à la fois à la transmission et au volant moteur. Cela implique souvent l’utilisation d’une plaque d’adaptation ou la fabrication d’une plaque sur mesure.
* Boîtier de cloche : Un adaptateur de boîtier de cloche sera presque certainement nécessaire pour accoupler la transmission automatique au moteur de votre Thunderbird (probablement un V8 à bloc Y). Il s’agit d’un élément crucial nécessitant de la précision.
* Liaison/Contrôles de changement de vitesse : La liaison manuelle existante sera inutile. Vous devrez trouver ou fabriquer un système de liaison/commande pour la transmission automatique, comprenant potentiellement une adaptation du levier de changement de colonne.
3. Modifications apportées au véhicule :
* Plancher : Selon la transmission choisie et son emplacement, des modifications du plancher peuvent être nécessaires pour s'adapter à la taille de la transmission et/ou au levier de vitesses.
* Câblage : Le système électrique devra être adapté pour contrôler la transmission automatique (par exemple, interrupteur de sécurité point mort).
4. Assistance professionnelle :
* Atelier de transmission : Un spécialiste de la transmission doit reconstruire la transmission choisie et éventuellement aider au choix ou à la fabrication des plaques d'adaptation.
* Atelier d'usinage : Un atelier d'usinage peut être nécessaire pour fabriquer des pièces personnalisées telles que la traverse, l'arbre de transmission ou les plaques d'adaptation.
* Mécanicien expérimenté : Même avec toutes les pièces rassemblées, des compétences professionnelles en mécanique sont absolument essentielles pour installer correctement la transmission et garantir que tout fonctionne correctement.
5. Autres considérations :
* Coût : Ce projet sera coûteux, impliquant des pièces, de la main d'œuvre et d'éventuels problèmes imprévus.
* Heure : Ce n'est pas un projet de week-end ; attendez-vous à un investissement de temps important.
* Ressources : Trouver les pièces nécessaires (en particulier les adaptateurs) peut s'avérer difficile et nécessiter des recherches approfondies.
En résumé, une « solution complète » pour cet échange n’est pas un simple kit standard. Il s'agit d'un projet complexe qui nécessite une expertise mécanique, des compétences de fabrication et des ressources financières importantes. Pensez à consulter des ateliers hot-rod expérimentés spécialisés dans la restauration de voitures classiques ; ils ont les connaissances et les ressources nécessaires pour gérer ce type de conversion. Ils peuvent même avoir des plans ou des solutions existants pour des projets similaires. Il est fortement déconseillé d’essayer de le faire vous-même sans expérience préalable significative.
