Voici pourquoi :
* Défaillance du joint de culasse : Le joint de culasse assure l'étanchéité entre la chambre de combustion et le système de refroidissement. Un joint de culasse grillé permet au liquide de refroidissement de s'infiltrer dans les cylindres, notamment sous pression (lorsque le moteur tourne). Ceci est exacerbé si la défaillance se situe entre un cylindre et un passage de liquide de refroidissement. Comme c'est le cas dans les huit cylindres, cela suggère une défaillance généralisée du joint, plutôt qu'une simple fuite localisée.
* Culasse fissurée : Une fissure dans la culasse peut permettre au liquide de refroidissement de s'écouler dans la chambre de combustion. Il est moins probable que cela affecte *tous* les cylindres simultanément, à moins que la fissure ne soit extrêmement étendue.
* Bloc moteur fissuré : Semblable à une culasse fissurée, une fissure dans le bloc moteur peut faire pénétrer du liquide de refroidissement dans les cylindres. C'est encore moins courant qu'une culasse fissurée, et une fissure suffisamment grande pour affecter tous les cylindres constituerait un problème majeur.
Comment les distinguer :
Un test de pression du système de refroidissement et un test de compression des cylindres sont nécessaires pour diagnostiquer le problème avec précision. Une inspection visuelle peut montrer des signes de liquide de refroidissement dans les cylindres ou des fuites externes, mais un test de pression permettra d'identifier plus précisément la source de la fuite. Un test d'étanchéité peut aider à déterminer si le problème réside dans le joint ou dans le cylindre lui-même.
En bref, alors que d'autres scénarios moins probables existent, le liquide de refroidissement dans *tous* les huit cylindres indique fortement un problème important avec le joint de culasse, éventuellement associé à une fissure de culasse ou de bloc. Une action immédiate est nécessaire pour éviter d’autres dégâts.
