Voici une liste des coupables probables, classés du plus probable au moins probable :
* Injecteurs de carburant : C'est la cause la plus probable compte tenu des symptômes. Des injecteurs de carburant obstrués ou qui fuient produiront une pulvérisation de carburant incohérente, entraînant un ralenti irrégulier, des pulvérisations et un mélange riche (suie noire). Le fait que ce soit pire sous charge (en prise) renforce cela. Une fuite d’injecteur peut également entraîner une augmentation de la consommation de carburant et éventuellement des gaz d’échappement fumants.
* Régulateur de pression de carburant : Ce régulateur contrôle la pression du carburant dans la rampe d'injection. Un régulateur défectueux pourrait fournir trop de pression de carburant, conduisant à un état riche.
* Capteur de débit massique d'air (MAF) : Un capteur MAF défectueux fournit des lectures inexactes de l'admission d'air, ce qui oblige l'ordinateur à compenser en injectant trop de carburant. Ceci est moins probable étant donné la suie noire constante (état riche et constant), mais c'est toujours une possibilité.
* Capteur de position du papillon (TPS) : Un TPS défectueux fournit des informations incorrectes à l'ordinateur sur la position du papillon, affectant l'alimentation en carburant et le ralenti. Ceci est moins susceptible de provoquer *seulement* de la suie noire, mais pourrait contribuer au problème global.
* Fuite d'air d'admission : Une fuite dans le système d'admission (durites, joints) introduira de l'air non dosé, perturbant le mélange air/carburant. Cela pourrait parfois appauvrir le mélange et l’enrichir à d’autres moments, rendant le diagnostic plus difficile. Une fuite très importante pourrait être à l'origine de la condition riche si elle se produit après le capteur MAF.
* Convertisseur catalytique : Bien que vous ayez mentionné la fumée, il est peu probable qu'un convertisseur catalytique obstrué *provoque* l'état riche. La suie noire indique que le problème se situe en amont (avant le chat). Cependant, un chat bouché *pourrait* aggraver le problème et contribuer à la fumée.
Étapes de dépannage :
1. Test de pression de carburant : C’est crucial. Un mécanicien qualifié doit vérifier la pression du carburant pour voir si elle est conforme aux spécifications.
2. Nettoyage/test des injecteurs de carburant : Ceci est fortement recommandé. Un nettoyage professionnel ou un remplacement pourrait être nécessaire.
3. Test du régulateur de pression de carburant : Vérifiez son fonctionnement pour vous assurer qu’il régule correctement la pression.
4. Inspection/nettoyage du capteur MAF : Inspectez le capteur MAF pour déceler de la saleté ou des dommages. Nettoyez-le soigneusement avec le nettoyant pour capteur MAF (en suivant précisément les instructions), et si cela ne résout pas le problème, remplacez-le.
5. Test TPS : Vérifiez la tension de sortie du TPS à l'aide d'un multimètre.
6. Contrôle des fuites sous vide : Inspectez soigneusement tous les tuyaux d’aspiration et les connexions pour déceler les fuites. Utilisez un vacuomètre pour vérifier les lectures de vide correctes.
Remarque importante : Continuer à rouler avec un mélange très riche est préjudiciable au pot catalytique et pourrait l'endommager de manière permanente. L'excès de carburant peut également éliminer l'huile lubrifiante des parois des cylindres, entraînant potentiellement des dommages au moteur. Faites-le diagnostiquer et réparer rapidement par un mécanicien qualifié. Une analyse du système de carburant sera très utile pour identifier le problème précis.
