1. Module de commande d'allumage (ICM) : C'est un suspect majeur. L'ICM contrôle l'allumage du pack de bobines. Un ICM défectueux empêchera les étincelles même si la puissance atteint la bobine.
* Test de l'ICM : Cela nécessite des diagnostics un peu plus avancés. Vous aurez probablement besoin d'un multimètre ou d'un outil de test d'allumage spécialisé pour vérifier la tension et le signal appropriés aux entrées et sorties de l'ICM. Un manuel de réparation Haynes ou Chilton pour votre année et votre modèle spécifiques vous montrera les procédures de test et les schémas de câblage appropriés. Le remplacement de l'ICM est souvent la solution dans ces situations.
2. Capteur de position du vilebrequin (CKP) : Le CKP indique à l'ICM quand allumer le bloc de bobines en fonction de la position de rotation du moteur. Un CKP défectueux enverra un signal incorrect ou inexistant, ce qui ne produira aucune étincelle.
* Test du CKP : Vous pouvez tester la continuité et la résistance du CKP à l'aide d'un multimètre. Encore une fois, votre manuel de réparation fournira les détails de votre véhicule. Un problème courant est un fil ou un connecteur de capteur endommagé. Inspectez-les attentivement.
3. Capteur de position d'arbre à cames (CMP) : (Si équipé - certains modèles 1991 pourraient ne pas en avoir un) Semblable au CKP, le CMP fournit à l'ICM la position de l'arbre à cames. Un CMP défectueux peut perturber le calage de l’allumage. Testez-le de la même manière que le CKP.
4. Problèmes de distribution d'énergie : Pendant que vous avez vérifié l'alimentation *au* du bloc de bobines, assurez-vous que l'alimentation *vers* l'ICM et les autres composants d'allumage est également correcte. Vérifiez les fusibles et les relais liés au système d'allumage. Un problème de câblage (fil cassé, mauvaise connexion, corrosion) n’importe où dans le circuit peut en être la cause.
5. Commutateur d'allumage : Bien que cela soit moins probable, un commutateur d’allumage défectueux pourrait empêcher la puissance correcte d’atteindre les composants d’allumage.
6. Module TFI (si équipé) : Certains moteurs Ford plus anciens utilisaient un module «Thick Film Ignition». Si votre Explorer en possède un, il s'agit d'une autre source potentielle du problème. Recherchez les spécifications spécifiques de votre moteur pour voir s'il utilise un module TFI.
Étapes de dépannage systématique :
1. Inspection visuelle : Inspectez soigneusement tous les câbles et connecteurs liés au système d’allumage. Recherchez tout signe de dommage, de corrosion ou de connexions desserrées.
2. Vérifiez les fusibles et les relais : Vérifiez que tous les fusibles et relais associés au système d’allumage sont bons.
3. Utilisez un manuel de réparation : C’est crucial. Il fournira des schémas de câblage, des procédures de test et des spécifications de composants spécifiques à votre Ford Explorer 4.0L 1991. N'essayez pas de diagnostics avancés sans un manuel fiable.
4. Tests multimètre : Utilisez un multimètre pour vérifier la tension et la continuité en différents points du circuit d'allumage, en suivant les procédures décrites dans votre manuel de réparation.
Remarque importante : Travailler avec le système d’allumage implique une haute tension. Débranchez la borne négative de la batterie avant de commencer tout test ou réparation pour éviter les blessures.
Si vous n'êtes pas à l'aise pour effectuer ces tests, il est préférable d'amener votre Explorer chez un mécanicien qualifié. Un diagnostic et une réparation incorrects d'un système d'allumage peuvent entraîner des dommages supplémentaires.
