Problèmes de livraison de carburant (très probables) :
* Injecteurs de carburant : Un ou plusieurs injecteurs de carburant obstrués ou défectueux pourraient empêcher le carburant d’atteindre le(s) cylindre(s). Si du gaz s'accumule dans l'admission, il ne s'agit *probablement* pas d'une panne complète de la pompe à carburant (bien qu'une pompe faible soit possible), car du carburant y parvient. Les injecteurs sont les coupables les plus probables.
* Régulateur de pression de carburant : Un régulateur de pression de carburant défectueux pourrait permettre à une trop grande pression de carburant de refluer dans la conduite de retour, empêchant ainsi une pression adéquate au niveau des injecteurs.
* Filtre à carburant : Un filtre à carburant obstrué limitera le débit de carburant vers les injecteurs.
* Pompe à carburant (moins probable mais possible) : Lorsque vous voyez du gaz dans l'admission, une pompe à carburant faible peut ne pas fournir une pression suffisante pour vaincre la résistance de l'injecteur. Ceci est moins probable compte tenu de la mise en commun, mais mérite d’être pris en considération.
Problèmes de calage de l'allumage (moins probables mais toujours possibles) :
* Problèmes liés aux distributeurs (le cas échéant) : Si votre Pontiac Sunbird est équipée d'un distributeur, le rotor pourrait être usé ou le capuchon du distributeur et/ou les fils pourraient être fissurés ou corrodés, entraînant des ratés d'allumage ou un manque de distribution d'étincelles constante. Même si vous avez des étincelles au niveau des bougies, cela n’arrivera peut-être pas au bon moment. Vérifiez la chaîne/courroie de distribution pour vous assurer qu'elle n'a pas glissé. Cela peut entraîner des erreurs de timing extrêmes.
* Capteur de position d'arbre à cames (CMP) ou capteur de position de vilebrequin (CKP) : Ces capteurs indiquent à l'ordinateur la position de rotation du moteur pour un timing précis de l'étincelle et de l'injection de carburant. Un capteur défectueux entraînera un allumage irrégulier ou absent.
* Module de commande d'allumage (ICM) : Ce composant contrôle le calage de l’allumage et l’allumage des bougies d’allumage ; un ICM défaillant peut provoquer une défaillance intermittente ou complète des étincelles. Même si vous signalez une étincelle, le timing pourrait être radicalement erroné.
Autres causes possibles, bien que moins probables :
* Fuites sous vide : Des fuites de vide importantes peuvent perturber considérablement le mélange carburant/air, entravant ainsi la combustion.
* Précision du test de compression : Pendant que vous dites que vous avez une compression, revérifiez le test de compression. Une compression incohérente entre les cylindres indique un problème, tel qu'un joint de culasse grillé ou des problèmes de soupape.
* Capteurs moteur : Une multitude de capteurs (par exemple, capteur MAF, capteur d'oxygène) fournissent des informations à l'ordinateur du moteur. Un capteur défectueux peut provoquer un mélange de carburant pauvre ou riche, affectant le démarrage.
Étapes de dépannage :
1. Test de pression de carburant : C’est l’étape la plus cruciale. Mesurez la pression du carburant au niveau de la rampe d'injection pour confirmer si une pression suffisante atteint les injecteurs.
2. Test d'injecteur : Vérifiez le bon fonctionnement des injecteurs. Cela implique souvent un test de résistance et/ou une inspection visuelle pour voir s'ils pulvérisent correctement le carburant. Un manomètre de pression de carburant est utile ici. La pulvérisation directement dans le collecteur d'admission est une technique de diagnostic.
3. Inspection visuelle du câblage : Vérifiez tout signe évident de dommage, de corrosion ou de connexions desserrées dans le câblage du système d’allumage et du système de carburant.
4. Vérifiez le filtre à carburant : Remplacez-le si cela n'a pas été fait récemment, c'est une vérification simple et peu coûteuse.
5. Vérification du timing (le cas échéant) : Si vous avez un distributeur, vérifiez le calage et l'état du capuchon et du rotor du distributeur.
6. Contrôle des fuites sous vide : Écoutez les sifflements autour du collecteur d'admission et des tuyaux d'aspiration.
7. Outil d'analyse : Un outil d'analyse peut lire les codes de diagnostic (DTC) à partir de l'ordinateur du moteur, ce qui peut identifier le problème.
Il est fortement recommandé de commencer par un test de pression de carburant. Si ce taux est faible ou irrégulier, cela indiquera fortement que le système de carburant est la source du problème. Un mécanicien spécialisé dans les véhicules plus anciens pourrait être la meilleure option pour le diagnostic et la réparation, car cela ressemble à de multiples problèmes potentiels.
