* Injecteur n°7 : Un injecteur bouché ou défectueux sur le cylindre n°7 empêchera une bonne distribution de carburant, provoquant un raté d'allumage. Vous pouvez essayer un additif nettoyant pour injecteur de carburant dans le réservoir de carburant, mais un test plus définitif consiste à vérifier le motif de pulvérisation de l'injecteur (nécessite des outils spécialisés) ou à l'échanger avec un autre injecteur pour voir si les ratés d'allumage bougent.
* Câblage à l'injecteur n°7 : Même avec de nouveaux fils vers le distributeur, il pourrait y avoir un problème avec le câblage menant spécifiquement à l'injecteur n°7. Vérifiez s'il y a des fils cassés, des connexions desserrées ou de la corrosion près du connecteur de l'injecteur.
* Fuite sous vide : Une fuite de dépression peut perturber le mélange air/carburant, particulièrement visible au ralenti. Inspectez toutes les conduites de vide, en particulier celles situées à proximité du collecteur d'admission, à la recherche de fissures, de trous ou de connexions desserrées. Un sifflement autour de l’admission est une bonne indication.
* Test de compression : Une faible compression dans le cylindre n°7 indique un problème avec les segments de piston, les soupapes ou le joint de culasse. Il s’agit d’un test crucial pour exclure tout dommage interne au moteur. Un test de compression vous donnera une mesure quantitative pour confirmer l’état du cylindre.
* PCM (module de commande du groupe motopropulseur) : Bien que cela soit moins probable étant donné que vous avez déjà modifié certains composants d'allumage, un PCM défectueux pourrait toujours provoquer des ratés d'allumage en contrôlant incorrectement l'alimentation en carburant ou le calage de l'allumage pour le cylindre n°7. Il s’agit d’un diagnostic plus difficile et nécessite généralement des outils professionnels.
Étapes de dépannage :
1. Test de compression : C’est la prochaine étape la plus importante. Une faible compression dans le cylindre n°7 indique fortement un problème interne du moteur.
2. Contrôle des injecteurs (visuel ou échange) : Inspectez visuellement le motif de pulvérisation de l'injecteur n° 7 si possible, ou échangez-le avec un autre injecteur pour voir si les ratés d'allumage bougent.
3. Inspection des fuites sous vide : Vérifiez soigneusement toutes les conduites de vide pour déceler les fuites.
4. Inspection du câblage (injecteur n°7) : Examinez soigneusement tout le câblage menant à l’injecteur n°7 pour déceler tout dommage.
5. Test de pression de carburant : Bien que cela soit moins probable étant donné qu’il ne s’agit que d’un seul cylindre, une faible pression de carburant peut affecter tous les cylindres.
Avant de commencer tout travail :
* Débranchez la borne négative de la batterie pour éviter les courts-circuits électriques.
* Consulter un manuel de réparation spécifique à votre fourgon Dodge 250 1996 avec moteur 5,2 L. Un manuel de réparation fournira des schémas et des procédures détaillés.
Si vous n'êtes pas à l'aise pour effectuer ces tests vous-même, confiez la camionnette à un mécanicien qualifié. Ils disposent des outils et de l’expertise nécessaires pour diagnostiquer le problème avec précision et efficacité. Mentionner que vous avez déjà remplacé les fiches, les fils, le capuchon et le rotor leur fera gagner du temps.
