1. Vérifiez l'alimentation à la pompe : Vous avez mentionné l'alimentation au niveau de la *prise*, mais cela ne garantit pas l'alimentation *au niveau de la pompe elle-même*.
* Testez directement les fils de la pompe : Débranchez le faisceau de câbles de la pompe à carburant. Utilisez un multimètre pour vérifier la tension au niveau des fils allant à la pompe lorsque le contact est mis (mais *ne pas* lancer le moteur). Vous devriez avoir une tension de batterie (12 V) présente. Si vous ne le faites pas, le problème réside dans le câblage entre la fiche et la pompe.
* Connexion à la terre : Vérifiez la connexion du fil de terre à la pompe à carburant. Une mauvaise mise à la terre peut empêcher la pompe de fonctionner même sous tension. Nettoyez la connexion à la terre et assurez une connexion solide au métal nu.
2. Relais de pompe à carburant : Même si vous avez remplacé ou testé le relais, il existe une possibilité d'un relais défectueux ou d'un problème avec ses circuits :
* Échange de relais : Essayez de remplacer le relais de la pompe à carburant par un autre relais du même ampérage (consultez votre manuel du propriétaire ou les ressources en ligne pour connaître le bon relais). Cela permet d’éliminer un relais défectueux comme coupable. Ne vous contentez pas de le tester dans son socket ; échangez-le physiquement avec un bon connu.
* Circuit de relais : Tracez le circuit du relais à partir de la boîte à fusibles. Vérifiez le fusible associé à la pompe à carburant. Assurez-vous qu'il n'y a pas de fils cassés ou de connexions desserrées dans le circuit.
3. Interrupteur à inertie : Le Tahoe 1997 est probablement équipé d'un interrupteur à inertie (un dispositif de sécurité qui coupe l'alimentation de la pompe à carburant en cas de collision). Localisez l'interrupteur à inertie (généralement sous le tableau de bord ou dans le compartiment moteur) et réinitialisez-le en appuyant sur le bouton.
4. Vérifiez la pompe à carburant (si accessible) :
* Test d'alimentation directe (ATTENTION !) : Si vous pouvez accéder en toute sécurité à la pompe à carburant sans risque (pensez à débrancher la batterie), vous pouvez appliquer temporairement du 12 V directement à la pompe à l'aide de câbles volants. Faites preuve d'une extrême prudence ! L'essence est inflammable et des étincelles à proximité peuvent provoquer un incendie. Ne faites cela que si vous êtes extrêmement à l’aise avec l’électricité et les systèmes de carburant automobiles. Si la pompe fonctionne avec une alimentation directe, le problème vient du câblage ou du circuit de relais.
* Écoutez le Prime : Lorsque vous tournez la clé de contact sur "ON" (mais sans lancer), vous devriez entendre la pompe à carburant s'amorcer brièvement (fonctionner pendant quelques secondes). Si vous ne l'entendez pas, la pompe est probablement défectueuse ou a un problème de câblage.
5. PCM/ECM : Dans de rares cas, le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ou le module de commande du moteur (ECM) peut provoquer une panne de la pompe à carburant. Ceci est moins probable, mais doit être pris en compte si toutes les autres vérifications se déroulent correctement. Un outil d'analyse serait nécessaire pour diagnostiquer les problèmes PCM/ECM.
Remarques de sécurité importantes :
* Débranchez le câble négatif de la batterie avant de travailler sur des composants électriques de votre véhicule.
* Travailler dans un endroit bien ventilé lorsqu'il s'agit du système de carburant. Les vapeurs d'essence sont dangereuses.
* Ne travaillez jamais à proximité d'une flamme nue pendant que vous travaillez sur le système de carburant.
* Si vous n'êtes pas à l'aise avec les systèmes électriques automobiles, confiez votre véhicule à un mécanicien qualifié.
En vérifiant systématiquement ces points, vous devriez pouvoir identifier la raison pour laquelle votre pompe à essence ne fonctionne pas. N'oubliez pas de remplacer tout composant défectueux ou de réparer tout câblage endommagé.
