* Charge du moteur : En cas de forte accélération, les injecteurs pulvériseront pendant une durée plus longue pour fournir plus de carburant. Au ralenti, la durée de pulvérisation est beaucoup plus courte.
* Régime moteur (RPM) : Des régimes plus élevés nécessitent généralement des impulsions d'injection plus courtes car le moteur tourne plus rapidement, mais la quantité globale de carburant injectée par unité de temps peut encore être plus élevée.
* Rapport air/carburant : L'unité de commande du moteur (ECU) ajuste constamment la durée d'injection pour maintenir le mélange air-carburant optimal pour une combustion efficace et un contrôle des émissions.
* Type de carburant : Différents carburants peuvent nécessiter des stratégies d'injection légèrement différentes.
* Conception du moteur : Différentes conceptions de moteur (par exemple, injection directe ou injection par orifice) auront des stratégies et des durées d'injection différentes.
Au lieu de penser à une heure spécifique, il est plus précis de considérer la largeur d'impulsion de l'injecteur. Ceci est mesuré en millisecondes (ms) et représente la durée pendant laquelle l'injecteur est activé électriquement pour s'ouvrir et pulvériser du carburant. La largeur d'impulsion est ajustée dynamiquement par l'ECU des milliers de fois par seconde pour répondre aux demandes du moteur. Les largeurs d'impulsion typiques peuvent aller de quelques millisecondes au repos à des dizaines de millisecondes sous une charge importante.
Essayer de spécifier une seule durée de pulvérisation « correcte » serait trompeur et inexact. La durée appropriée est déterminée et contrôlée avec précision par le système sophistiqué de gestion du moteur.
