* Différences de vilebrequin : La principale différence est le coup. Une manivelle 400 a une course plus longue qu'une manivelle 350, ce qui signifie que les pistons se déplacent plus haut et plus bas dans le cylindre. Cela nécessite plusieurs modifications pour s'adapter à la course plus longue.
* Bielles : La course plus longue du 400 nécessite des bielles plus longues pour maintenir un jeu approprié entre le piston et la paroi. Vous ne pouvez pas utiliser les 350 cannes.
* Pistons : Vous aurez besoin de pistons conçus pour une course de 400 et des bielles correspondantes. La hauteur de compression du piston (distance entre le centre de l'axe et le sommet du piston) doit être correcte pour obtenir le taux de compression souhaité et éviter les interférences piston-tête.
* Bloquer les modifications : Les tourillons principaux du bloc 350 (là où se trouve le vilebrequin) ont probablement un diamètre plus petit que celui des tourillons de manivelle 400. Cela signifie que vous devrez soit trouver un bloc 350 avec les tourillons plus grands, soit faire usiner les tourillons du bloc 350 pour accepter la manivelle 400. Il s’agit d’un travail d’usinage de précision nécessitant une expertise et un équipement spécialisé.
* Dégagement d'huile : Les jeux d'huile du vilebrequin doivent être vérifiés et réglés avec précision. Un jeu incorrect peut entraîner une panne moteur catastrophique.
* Cam : Le calage de l'arbre à cames peut nécessiter un ajustement pour tenir compte des changements de course et de course du piston.
* Autorisations : Avec une course plus longue, vous devrez vérifier soigneusement le jeu entre le piston et la soupape. La course plus longue augmente les risques que le piston heurte les soupapes pendant le fonctionnement, ce qui nécessite un travail de tête potentiellement important ou des pistons spécialisés.
* Équilibrage : Une fois tous les composants installés, l'ensemble tournant (vilebrequin, pistons, bielles) doit être équilibré dynamiquement pour éviter les vibrations et assurer un fonctionnement fluide. Ceci est crucial pour éviter d’endommager le moteur.
En résumé : Ce n'est pas un simple échange. Cela nécessite un usinage important, des pièces spécialisées et des compétences expertes en construction de moteurs. Le coût et les efforts impliqués sont souvent comparables ou supérieurs à la simple construction d’un moteur 400 à partir de zéro. À moins que vous ayez une vaste expérience en construction de moteurs ou que vous ayez accès à un atelier de moteurs professionnel, ce projet est fortement déconseillé.
