* Unités d'envoi de niveau de carburant : La cause la plus probable. Ces unités, situées à l'intérieur de chaque réservoir de carburant, sont chargées d'envoyer un signal aux jauges indiquant le niveau de carburant. Ils peuvent tomber en panne en raison de la corrosion, de l'âge (36 ans !) ou de débris interférant avec leur fonctionnement. L'une ou les deux unités d'envoi peuvent présenter un dysfonctionnement, donner des lectures erratiques ou ne pas fonctionner du tout. Une unité d'envoi défectueuse pourrait également expliquer pourquoi elle semble basculer entre les réservoirs sans que l'interrupteur ne soit utilisé.
* Problèmes de câblage : La corrosion, les fils cassés ou les mauvaises connexions dans le faisceau de câbles reliant les unités d'envoi aux jauges sont courants. Un court-circuit ou un circuit ouvert pourrait entraîner des lectures inexactes ou une panne complète. Vérifiez le câblage au niveau des réservoirs et les connexions sous le tableau de bord.
* Groupe de jauges de carburant : Les jauges elles-mêmes pourraient être défectueuses. Bien que moins courant que les unités d'envoi ou le câblage, un problème au sein du groupe d'instruments pourrait empêcher des lectures précises. Ceci est moins probable, car les deux jauges sont généralement défectueuses simultanément.
* Sélecteur : Même si vous déclarez que vous n'utilisez pas le commutateur, il est toujours possible que le commutateur soit défectueux en interne et bloqué dans une position, ou qu'il fournisse une mauvaise connexion. Cela vaut la peine d'être testé.
* Motif : Une mauvaise mise à la terre peut affecter les systèmes électriques. Assurez-vous que les masses du système de carburant et du groupe d'instruments sont propres et solidement connectées.
Étapes de dépannage :
1. Vérifiez le sélecteur : Même si vous ne l'actionnez pas activement, testez soigneusement le sélecteur en l'actionnant plusieurs fois. Vérifiez si la réaction de la jauge change. Un spray de nettoyant pour contacts électriques peut être utile en cas de corrosion.
2. Inspectez le câblage : Inspectez visuellement tout le câblage reliant les unités d’envoi aux jauges. Recherchez les fils cassés, effilochés ou corrodés. Faites très attention aux connecteurs.
3. Testez les unités d'envoi de niveau de carburant : C'est l'étape la plus critique. Vous aurez besoin d'un multimètre pour vérifier la résistance des unités émettrices. Consultez un schéma de câblage pour votre camion spécifique pour identifier les fils de l'unité d'envoi de chaque réservoir. Au fur et à mesure que le flotteur se déplace, la résistance doit changer progressivement. Une lecture cohérente ou aucun changement de résistance indique une unité d’envoi défaillante. Vous devrez peut-être retirer le panneau d'accès au réservoir de carburant pour atteindre les unités d'envoi et les mesurer avec précision.
4. Testez les jauges de carburant : Bien qu'il soit plus difficile de tester directement, si le câblage et les unités d'envoi fonctionnent correctement et que le problème persiste, un problème de jauge pourrait être un facteur. Cela nécessite souvent une attention professionnelle.
Remarque de sécurité importante : Les travaux autour des réservoirs et des systèmes de carburant nécessitent de la prudence. Débranchez toujours la borne négative de la batterie avant de travailler sur le système électrique et soyez conscient des risques d'incendie potentiels. Si vous n'êtes pas à l'aise avec les systèmes de carburant ou les composants électriques, confiez votre camion à un mécanicien qualifié. Ils disposent des outils et de l’expertise nécessaires pour diagnostiquer et réparer le problème de manière sûre et efficace.
