Ce fut une expérience fantastique, j'ai parcouru le parcours des centaines de fois mais c'était la première fois dans une voiture électrique et en fait la première fois que je participais au Shootout, j'étais donc très excité. C'était super rapide depuis la ligne de départ, un peu comme un train quittant une gare, et j'ai été repoussé dans le siège comme rien d'autre avec lequel j'ai concouru. J'ai eu une traction instantanée et ça a continué à partir de là. Nous avons battu des concurrents sérieux, dont une voiture de F1 classique, donc j'étais ravi.
Le Mach-e 1400 est irréel, j'ai été choqué quand ils m'ont demandé de le conduire. C'est le seul au monde, c'était une collaboration entre RTR &Ford Performance, ses 1400cv et complètement dingues. J'ai déjà conduit des voitures vraiment puissantes, mais c'était quelque chose de spécial - il y a sept moteurs, trois à l'avant et quatre à l'arrière. Les gars de Ford m'ont demandé si je pouvais faire une démonstration dans le lot de dérive, ce qui était vraiment délicat sur un parcours aussi étroit, mais je me suis bien amusé et j'ai même réussi un beignet effronté à l'extérieur de Goodwood House.
J'ai réussi à attraper un peu de la dernière course à Londres. J'ai trouvé les règles un peu déroutantes pour un débutant car ils doivent économiser de l'énergie pour arriver à l'arrivée, mais c'est une compétition très serrée et quelque chose qui ne fera que croître à mesure que nous nous habituerons à l'électrification.
Je fais encore de la compétition occasionnellement, j'ai gardé la voiture avec laquelle j'ai remporté le championnat et j'ai aussi une escorte Mk2 classique que j'utilise pour les rallyes sur asphalte. Ayant maintenant conduit tant de véhicules électriques et notre succès dans le Goodwood Shootout dans le Mach-e, je suis convaincu que je participerai à nouveau très bientôt.
Actuellement, le défi est le poids des batteries par rapport aux véhicules à moteur à combustion, mais comme pour tout nouveau développement technique, nous continuons à améliorer les performances grâce à la compétition. En fait, je ne doute pas que la technologie existe déjà.
Chaque fois qu'un constructeur nous demande de présenter un nouveau véhicule, nous passons quelques jours avec l'équipe de l'atelier à travailler sur ses capacités. Le passage à l'électrique a été une grande courbe d'apprentissage pour nous, mais nous avons la chance d'avoir le soutien de l'équipe Ford Performance à Dunton.
Je pense que l'industrie dans son ensemble ne fait que jouer au catch avec les fabricants. Je suis allé à l'université pendant quatre ans avant d'obtenir mon diplôme, donc je suppose que nous verrons les futurs sorciers de l'ingénierie arriver avec des façons complètement nouvelles de penser aux véhicules de tourisme. Personnellement, je pense que la nouvelle génération de véhicules électriques est si bonne qu'il suffira d'un petit essai routier pour convaincre les non-convertis.
Eh bien, on vient de me présenter une bouteille de Verve Clique pour avoir gagné dans la Mach-e GT, donc je suis peut-être partial mais je l'aime vraiment, c'est une superbe voiture, pleine de technologie, super rapide mais pratique comme une voiture familiale de tous les jours.
Cela dissipe probablement beaucoup de mythes autour des véhicules électriques. Il est clair qu'ils sont meilleurs pour l'environnement, ils peuvent être aussi amusants qu'une voiture à moteur à combustion et moins chers à faire fonctionner, mais l'investissement initial pourrait également être un obstacle pour certains.
