1. Vérifiez le point mort haut (PMH) sur le cylindre n° 1 :
* Cours de compression : C’est crucial. Vous devez vous assurer que le piston n°1 est au *sommet* de sa course de compression, et non de sa course d'échappement. Le moyen le plus simple de procéder consiste à utiliser un manomètre de compression. Fixez-le au trou de bougie n°1 et lancez le moteur lentement (avec le distributeur débranché). Vous voulez la lecture la plus élevée possible. Ce sera très proche du PMH sur la course de compression.
* Alignement des marques de synchronisation : Une fois que vous êtes proche de la lecture de compression la plus élevée, faites tourner soigneusement le moteur à la main (à l'aide d'une clé sur la poulie de vilebrequin ou d'un équilibreur harmonique). Trouvez la languette de synchronisation sur l'équilibreur harmonique et alignez-la avec la marque 0° sur le pointeur de synchronisation. Le manuel de votre moteur vous montrera exactement où se trouvent ces marques. Vérifiez à nouveau les spécifications de votre moteur car l'emplacement du repère de calage peut légèrement différer.
2. Orientation du distributeur :
* Retirez le capuchon du distributeur : Cela vous donne accès au rotor.
* Supprimer le distributeur : Avant de retirer le distributeur, faites une marque sur le corps du distributeur et sur le bloc moteur pour faciliter une bonne réinstallation ultérieure. Desserrez et retirez la pince de maintien du distributeur.
3. Réglage du rotor :
Avec le piston n°1 au PMH sur la course de compression, inspectez visuellement l'arbre du distributeur et la position du bouton du rotor.
* Faites pivoter le distributeur : Tout en faisant attention à l'orientation du rotor, faites tourner très légèrement le distributeur. Vous devez que le rotor pointe vers la borne du fil de bougie n°1 sur le capuchon du distributeur. Cela devrait être une approximation étroite ; vous ne voulez rien forcer. Si vous ne savez pas quelle borne est n°1, vérifiez l'ordre d'allumage de votre moteur (il devrait figurer dans votre manuel du propriétaire) pour vous assurer que la borne n°1 correspond correctement.
4. Réinstallation du distributeur :
* Insérez le distributeur : Réinsérez soigneusement le distributeur dans le moteur, en vous assurant que le pignon d'entraînement s'engrène correctement.
* Serrez la pince : Fixez le distributeur avec la pince de maintien.
* Reconnectez le capuchon : Remplacez le capuchon du distributeur en vous assurant que les fils de bougie sont dans le bon ordre d'allumage.
Considérations importantes :
* Rotation du moteur : Connaître la rotation de votre moteur (dans le sens horaire ou antihoraire) peut aider à déterminer dans quelle direction ajuster légèrement le distributeur. La plupart des 440 Dodges tournent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
* Ordre de tir : L'ordre de tir du 440 est critique. Vérifiez à nouveau que les fils de bougie d'allumage de votre moteur sont connectés aux bornes correctes du capuchon du distributeur conformément à l'ordre d'allumage du moteur. Si vous vous trompez, le moteur ne fonctionnera pas.
* Aide professionnelle : Si vous n'êtes pas à l'aise avec ces étapes, il est préférable de consulter un mécanicien qualifié. Un réglage incorrect du distributeur peut entraîner des dommages au moteur. Pensez à utiliser une veilleuse pour vérifier votre timing une fois le moteur en marche.
N'oubliez pas de toujours débrancher la borne négative de la batterie avant de travailler sur des composants du moteur. Reportez-vous au manuel d'entretien de votre moteur spécifique pour des schémas et des instructions détaillés. Ce processus est simplifié pour explication ; Consultez toujours le manuel d'entretien de votre véhicule pour obtenir des détails précis liés à votre année et à votre modèle spécifiques.
