Pourquoi cela se produit-il ?
* Lobe d'arbre à cames usé : Le coupable le plus probable est l’usure du lobe de l’arbre à cames lui-même. Au fil du temps, le lobe peut s'user, réduisant sa surface et son adhérence sur la tige de poussée de la pompe à carburant. Cela est particulièrement vrai si l'arbre à cames d'origine est toujours en place.
* Tige de poussée desserrée : La tige de poussée est peut-être desserrée ou mal installée. Cela réduit la force transférée du lobe à la pompe à carburant.
* Longueur de tige de poussée incorrecte : Une tige de poussée mal dimensionnée empêchera un contact correct et peut conduire au recul du lobe.
* Culbuteur de pompe à carburant usé ou endommagé (le cas échéant) : Certaines configurations de pompe à carburant utilisent un culbuteur. S'il est usé ou endommagé, ce composant peut également contribuer au problème.
* Pompe à carburant elle-même : Bien que cela soit moins probable, une pompe à carburant défectueuse peut provoquer une pression excessive, exerçant une pression supplémentaire sur l'arbre à cames. Cependant, une pompe défaillante présente généralement d’autres symptômes en premier.
Ce que vous devez faire :
1. Ne conduisez pas la voiture : C’est crucial. Conduire avec une pompe à carburant défectueuse peut gravement endommager votre moteur.
2. Inspectez le lobe de l'arbre à cames : Retirez le couvercle de soupape (si nécessaire en fonction de la configuration de votre pompe à carburant) et inspectez l'usure du lobe de l'arbre à cames. Recherchez des piqûres excessives, des rayures ou un profil sensiblement réduit.
3. Vérifiez la tige de poussée : Inspectez la tige de poussée pour déceler tout dommage ou courbure. Assurez-vous qu'il est correctement installé et de la bonne longueur pour votre application. Un mécanicien peut mesurer cela pour vous.
4. Inspectez le culbuteur (le cas échéant) : Vérifiez l'usure excessive ou les dommages sur le culbuteur si votre système en utilise un.
5. Vérifiez la pompe à carburant : Bien que cela soit moins probable, une pompe défectueuse pourrait contribuer indirectement au problème.
Solutions :
* Réparation : Si l'usure est minime, le lobe de l'arbre à cames peut être remis en état par un atelier d'usinage (bien que cela soit risqué, car un travail mal fait peut aggraver le problème). Le remplacement de la tige de poussée est généralement plus facile.
* Remplacement : Si le lobe de l'arbre à cames est très usé ou si la came est suspecte, le remplacement de l'arbre à cames est la meilleure option. Cela nécessite souvent une reconstruction complète du moteur ou au moins une installation d'arbre à cames.
Considérations importantes :
* Aide professionnelle : Ce n'est pas une réparation pour débutant. À moins que vous n'ayez une expérience significative en reconstruction de moteur, vous devriez confier la voiture à un mécanicien qualifié spécialisé dans les voitures classiques ou les Pontiac GTO. Une réparation incorrecte peut causer des dommages importants au moteur.
* Approvisionnement en pièces : Trouver les bonnes pièces pour une GTO de 1967 peut nécessiter des fournisseurs spécialisés.
Ignorer ce problème entraînera presque certainement des dommages au moteur. Résolvez-le rapidement pour éviter une réparation coûteuse sur toute la ligne.
