Par conséquent, vous ne pouvez pas « fixer le timing » au sens traditionnel du terme. Si vous rencontrez des problèmes liés au timing (comme des performances médiocres, des ratés d'allumage ou un voyant de contrôle du moteur), le problème n'est certainement pas une question d'ajustement du timing lui-même. Au lieu de cela, vous devriez étudier ces possibilités :
* Vérifiez les codes des voyants du moteur : Utilisez un scanner OBD-II pour récupérer les codes de diagnostic (DTC). Ces codes identifieront les problèmes potentiels. Les coupables courants incluent :
* Problèmes de capteur de position de vilebrequin (CKP) : Un capteur CKP défectueux empêchera les informations de synchronisation précises d'atteindre l'ECM.
* Problèmes de capteur de position d'arbre à cames (CMP) : Semblable au CKP, un capteur CMP défectueux perturbe le timing.
* Problèmes de bobine d'allumage : Des bobines faibles ou défaillantes peuvent provoquer des ratés d’allumage, imitant des problèmes de synchronisation.
* Problèmes ECM : Un ECM défectueux peut également entraîner un timing incorrect.
* Inspecter les composants : Inspectez visuellement les composants du système d'allumage, y compris les fils, le capuchon du distributeur et le rotor (le cas échéant, mais peu probable sur un 4,7 L 2002), les bougies d'allumage et les bobines d'allumage pour déceler tout dommage ou usure.
* Envisager un diagnostic professionnel : Si vous n'êtes pas à l'aise pour diagnostiquer ces problèmes vous-même, confiez votre Durango à un mécanicien qualifié. Tenter d'ajuster le calage d'un moteur moderne sans l'équipement et les connaissances appropriés peut causer des dommages importants.
En bref, au lieu d’essayer de « fixer le timing », concentrez-vous sur le diagnostic du problème sous-jacent à l’origine des symptômes que vous ressentez. Le chronométrage lui-même est contrôlé et géré électroniquement par l'ordinateur du véhicule et nécessite des outils de diagnostic et éventuellement une réparation professionnelle pour résoudre tout problème.
