Voici une répartition :
* Explosion : C'est le facteur le plus important. Le Blow-by est la pression de combustion qui s'échappe par les segments de piston dans le carter. Cette pression pousse l’huile au-delà des anneaux et dans le carter. Les moteurs à kilométrage plus élevé avec des segments de piston ou des cylindres usés subissent beaucoup plus de fuites.
* Dysfonctionnement du système PCV : Le travail du système PCV consiste à évacuer ces gaz de carter, empêchant ainsi une accumulation excessive de pression. Si une partie de ce système est défectueuse, cela peut entraîner une accumulation d'huile dans le boîtier de reniflard :
* Valve PCV obstruée : C'est le coupable le plus courant. La soupape limite le débit des gaz de carter, entraînant une accumulation de pression et forçant l'huile à pénétrer dans le système de reniflard.
* Tuyaux obstrués ou restreints : Les tuyaux qui relient la vanne PCV au collecteur d'admission ou à d'autres composants peuvent être obstrués par de l'huile et de la boue, limitant ainsi le débit d'air.
* Filtre de reniflard défaillant : Certains systèmes intègrent un filtre pour empêcher les particules plus grosses de pénétrer dans l'admission. Un filtre obstrué peut entraver le fonctionnement du système.
* Fuites de vide : Une fuite dans les conduites de vide connectées au système PCV peut perturber la pression négative nécessaire pour éliminer efficacement les gaz du carter.
* Joints usés ou endommagés : Des fuites dans le joint du couvercle de soupape ou d'autres joints peuvent permettre à l'huile de s'échapper dans le système de reniflard.
* État du moteur : Généralement, les moteurs à kilométrage plus élevé auront plus de fuites en raison de l'usure, ce qui entraînera plus d'huile dans la boîte de reniflard.
* Niveau d'huile : Un niveau d'huile trop élevé peut contribuer à ce que l'huile soit poussée dans le système de reniflard en raison de l'augmentation de la pression du carter.
En résumé : Pour diagnostiquer le problème sur votre Honda 2.0L 1989, vous devez d'abord vérifier le bon fonctionnement de la valve PCV (elle devrait avoir une certaine résistance lorsqu'elle est déplacée), inspecter tous les tuyaux pour déceler des obstructions ou des fissures et vérifier le joint du couvercle de valve pour déceler des fuites. Si tous ces éléments sont en bon état, envisagez la possibilité de segments de piston usés ou de fuites excessives (nécessitant une réparation moteur plus importante). Vérifiez également le niveau d'huile correct.
