Voici pourquoi :
* Différents modèles de boulons : Les moteurs V6 et V8 ont des modèles de boulons de cloche différents. Le carter de transmission est la pièce qui se boulonne au moteur. Ces modèles ne sont pas compatibles.
* Capacité de couple : Les moteurs V8 produisent beaucoup plus de couple que les moteurs V6. Une transmission V6 est conçue pour le couple de sortie inférieur d’un V6 ; le couple d'un V8 submergerait et détruirait rapidement la transmission.
* Taille de l'arbre d'entrée : L'arbre d'entrée de la transmission (l'arbre entraîné par le moteur) est dimensionné pour la puissance du V6. Un V8 serait probablement trop puissant pour cet arbre, ce qui entraînerait une panne.
Installer un V8 dans un véhicule initialement conçu pour un V6 nécessite un nombre important de modifications, notamment :
* Plaque d'adaptation : Il s'agit d'une pièce sur mesure qui comble le fossé entre le modèle de cloche du V8 et celui de la transmission. Même avec une plaque d'adaptation, la compatibilité de la transmission reste un souci majeur.
* Échange de transmission : La solution la plus fiable consiste à utiliser une transmission conçue pour un moteur V8. Cette transmission sera plus solide et disposera d’un arbre d’entrée adapté.
* Modification de l'arbre de transmission : L'arbre de transmission devra probablement être modifié ou remplacé pour s'adapter aux différents moteurs et transmissions.
* Réglage ordinateur/ECU : L'ordinateur du véhicule devra être reprogrammé pour tenir compte des paramètres du nouveau moteur.
En bref, même si une ingénierie créative pourrait trouver un moyen de connecter *physiquement* un V8 à une transmission V6, cela s'avère très peu pratique et dangereux en raison de l'incapacité de la transmission à gérer la puissance accrue et le risque de panne catastrophique. Un bon échange de V8 nécessite une approche globale incluant une transmission appropriée.
