Voici pourquoi :
* Différence de modèle de boulon : Il est peu probable que l'arbre d'entrée et le modèle de boulon du boîtier de cloche du T56 correspondent à ceux du 350. Vous aurez besoin d'une plaque d'adaptation.
* Interface de boîte de transfert : Le T56 est une transmission manuelle conçue pour une transmission 2 roues motrices standard. Son intégration à la boîte de transfert 4x4 du K5 nécessitera un adaptateur personnalisé ou une toute nouvelle configuration d'arbre de transmission. Il s’agit d’une entreprise majeure.
* Timonerie d'embrayage/hydraulique : Le T56 utilise une configuration d'embrayage différente de la configuration typique d'un K5. Vous devrez adapter la tringlerie d'embrayage ou le système hydraulique.
* Traversée : Les points de montage et les dimensions globales de la transmission ne s'aligneront probablement pas avec la traverse K5 existante. Vous aurez besoin d'une traverse personnalisée.
* Longueur de l'arbre de transmission : La longueur de l'arbre de transmission sera presque certainement incorrecte et devra être fabriquée sur mesure.
* Emplacement du levier de vitesse : Trouver un emplacement approprié pour le levier de vitesses T56 dans la cabine du K5 nécessitera probablement des modifications au plancher.
En bref, même si cela *est* possible, il s'agit d'un projet substantiel nécessitant une expertise mécanique importante, des compétences en fabrication et des pièces personnalisées. Ce n'est pas quelque chose qu'un mécanicien débutant devrait tenter. Vous devrez probablement consulter un spécialiste de la transmission expérimenté en matière d'échange ou trouver un atelier spécialisé dans les installations de transmission personnalisées.
