* Compatibilité moteur : Les moteurs de la Lumina (probablement un V6 de 3,1 L ou un V6 de 3,4 L) n'ont pas été conçus pour une admission forcée. Cela signifie que vous aurez besoin de modifications importantes aux composants internes du moteur (pistons, bielles, éventuellement vilebrequin) pour gérer l'augmentation des contraintes et de la pression du turbocompresseur. Les composants internes d'origine ne sont pas assez robustes.
* Fabrication et travail sur mesure : Vous aurez besoin d'une fabrication personnalisée pour le collecteur du turbocompresseur, le tuyau de descente, la tuyauterie du refroidisseur intermédiaire et éventuellement les conduites d'huile et de liquide de refroidissement. Il est très improbable de trouver des kits prédéfinis pour cette application spécifique.
* Réglage et gestion : Vous aurez absolument besoin d'un réglage personnalisé pour le système de gestion du moteur (ECM) afin de contrôler correctement l'alimentation en carburant et le calage de l'allumage avec le turbocompresseur. Faire fonctionner un moteur turbocompressé sans un réglage approprié peut entraîner des dommages ou une panne du moteur.
* Coût : Le coût des pièces, de la fabrication et du réglage professionnel dépassera probablement la valeur de la voiture, à moins que vous n'effectuiez la plupart du travail vous-même et que vous ne possédiez les compétences nécessaires.
En bref, bien que techniquement réalisable, il s'agit d'un projet très complexe et coûteux nécessitant une expertise mécanique et des compétences de fabrication importantes. C'est loin d'être une simple modification boulonnée. Pour la plupart des gens, cela n’en vaut pas la peine. Il est généralement plus rentable d’acheter simplement une autre voiture équipée déjà d’un moteur turbocompressé.
