Voici une ventilation des problèmes et de ce que vous pouvez faire :
Problèmes d'utilisation d'une tête 305 sur un 350 :
* Valves plus petites : Les têtes 305 ont des valves plus petites que les têtes 350. Cela restreint le flux d'air, limitant ainsi la puissance potentielle du 350. Vous constaterez une perte importante de puissance et de couple.
* Chambre de combustion plus petite : Semblable aux soupapes, la chambre de combustion plus petite réduit l’efficacité du moteur de plus grande cylindrée.
* Construction plus faible : Les têtes 305 sont généralement construites plus légères pour des raisons d'économie de carburant et non de hautes performances. Ils peuvent ne pas résister aux pressions de cylindre plus élevées d'un 350, ce qui pourrait entraîner des fissures ou des déformations sous contrainte.
* Restrictions de débit : Les ports et les grilles d'admission sont conçus pour un moteur plus petit, limitant là encore le débit d'air dont un 350 a besoin pour bien fonctionner.
Limites "Renforcement" :
Bien que vous puissiez améliorer une tête 305 dans une certaine mesure, elle ne fonctionnera jamais aussi bien qu'une tête 350 appropriée. Les limitations fondamentales de taille et de conception sont difficiles à surmonter. Les améliorations possibles, mais avec des rendements décroissants, comprennent :
* Travail de vanne : Des vannes plus grandes peuvent être installées, mais cela nécessite souvent d'usiner la tête et peut toujours vous laisser avec des caractéristiques de débit sous-optimales en raison de la taille de l'orifice.
* Portage et polissage : Améliorer le débit à travers les ports d'admission et d'échappement peut aider, mais encore une fois, cela fonctionne avec une conception de base plus petite.
* Durcissement : Un certain renforcement peut être obtenu grâce à des traitements thermiques spécialisés, mais cela est coûteux et ne répond pas aux limitations fondamentales de taille.
L'essentiel :
L'utilisation d'une tête 305 sur un 350 est possible, mais n'est pas recommandée pour les applications de performances. Il est peu probable que les gains de performances que vous obtiendriez en « renforçant le système » dépassent le coût et les efforts impliqués. Il est beaucoup plus efficace et rentable de se procurer et d'utiliser un jeu de 350 têtes (ou des têtes de rechange encore plus performantes) conçues pour le moteur plus gros. S'en tenir à des têtes 305 ne conviendrait qu'à une construction légère, peut-être un 350 légèrement modifié pour la croisière, mais pas pour des objectifs de performances sérieux.
