* Déplacement plus important : La différence la plus évidente est sa cylindrée de 340 pouces cubes (5,6 L) par rapport aux plus petits moteurs 273 et 318. Cela offre un potentiel de puissance nettement plus élevé.
* Taux de compression plus élevé : Le 340 avait généralement un taux de compression plus élevé que les 273 et 318, conduisant à une combustion plus efficace et à plus de puissance. Cela signifiait souvent un besoin en carburant à indice d'octane plus élevé.
* Composants internes forgés : De nombreux 340 (en particulier ceux destinés aux applications de performance) utilisaient des composants internes forgés comme des bielles et des vilebrequins. Ceux-ci sont plus solides et peuvent supporter des régimes plus élevés et des contraintes plus importantes que les composants moulés que l'on trouve souvent dans les moteurs plus petits.
* Différentes culasses : Le 340 utilisait des culasses spécifiques conçues pour un meilleur flux d'air et une puissance accrue. Ces têtes avaient des orifices d'admission et d'échappement plus grands et des conceptions de chambre de combustion souvent différentes par rapport aux têtes 273 et 318.
* Arbre à cames plus performant : Le 340 comprenait généralement un arbre à cames avec des profils de calage des soupapes plus agressifs, conduisant à une puissance accrue à des régimes plus élevés.
* Équipement optionnel : Selon l'année et les options, les moteurs 340 pourraient inclure des caractéristiques de performance supplémentaires telles que des carburateurs à débit plus élevé, des collecteurs d'admission améliorés et des systèmes d'échappement doubles.
En bref, le « coin » 340 n’était pas seulement une version ennuyée d’un moteur plus petit; il a été conçu dès le départ avec la performance comme objectif principal. La combinaison d'une cylindrée plus importante, de composants internes plus solides et de composants axés sur les performances a entraîné une augmentation significative de la puissance et du couple par rapport aux moteurs 273 et 318 plus courants.
