* Valves brûlées ou endommagées : C'est une cause très courante. Une soupape brûlée ne fermera pas correctement, permettant au mélange comprimé de s'échapper dans le collecteur d'admission. Une valve endommagée (tordue ou fissurée) aura le même effet.
* Culasse déformée ou fissurée : Une culasse déformée empêche les soupapes de bien se fermer contre leur siège. Une fissure dans la tête permet à la compression de s'échapper.
* Segments de piston cassés ou usés : Les segments de piston créent l'étanchéité entre le piston et la paroi du cylindre. S’ils sont cassés, usés ou coincés, la compression s’échappera.
* Piston endommagé : Un piston rayé ou fissuré permettra également à la compression de s'échapper.
* Trou dans le piston : Il s’agit d’un dommage plus grave qui se traduit par une perte de compression importante.
* Fuite du joint de culasse : Un joint de culasse grillé ou endommagé peut permettre à la compression de s'échapper dans le système de refroidissement, le système d'huile ou même dans l'atmosphère. Ceci est souvent accompagné d'autres symptômes comme une huile laiteuse ou du liquide de refroidissement dans l'huile.
* Joints de tige de soupape : Des joints de tige de soupape usés peuvent permettre à l'huile de s'écouler dans la chambre de combustion, affectant la compression et entraînant des gaz d'échappement enfumés. Bien qu’il ne s’agisse pas directement d’une fuite de compression, l’huile présente dans la chambre réduira l’efficacité de la course de compression.
Diagnostiquer le problème : Un test de compression est la première étape pour identifier la cause. Ce test mesure la pression dans chaque cylindre. Une lecture faible sur un cylindre indique l’un des problèmes répertoriés ci-dessus. Une investigation plus approfondie (inspection visuelle de la culasse, des soupapes, du piston, etc.) est généralement nécessaire pour identifier le problème exact.
