Lecture d'un vacuomètre Mieux encore, un test de jauge à vide moteur est peu coûteux et facile à réaliser.
Jauge de test sous vide Ainsi, un vacuomètre mesure la succion créée par votre moteur. Les moteurs à combustion interne agissent comme des pompes à air géantes. Lorsque les pistons descendent, cela crée un vide dans le collecteur d’admission. Toute fuite ou panne mécanique perturbe cette aspiration. C’est là qu’intervient la jauge, car elle affiche ces changements en temps réel. Il s’agit également d’un outil de diagnostic mécanique qui ne repose ni sur un logiciel ni sur des piles. Pour cette raison, chaque mécanicien bricoleur devrait en posséder un.
Surtout, un test de jauge à vide moteur est simple. Vous n’avez besoin que de la jauge elle-même, bien que la plupart des kits soient livrés avec divers adaptateurs en caoutchouc. Tout d'abord, vous devez démarrer votre véhicule et laisser le moteur atteindre sa pleine température de fonctionnement.
Une fois que l'huile est fluide et que le ralenti est stable, recherchez un port de vide vide sur votre collecteur d'admission. Assurez-vous que ce port est situé au-delà de l'accélérateur, pour vous assurer que vous mesurez le véritable vide du collecteur.
Raccord en T du collecteur d'admission Parfois, tous les ports sont déjà utilisés. Dans ce cas, vous devrez peut-être utiliser un raccord en « T » pour exploiter une ligne existante. Surtout, assurez-vous que la connexion est serrée et sécurisée. Car même une petite fuite de vide au niveau du tuyau ruinera le test. Une fois connecté, regardez la face de la jauge pour vous assurer que l'aiguille n'est pas coincée. Vous êtes maintenant prêt à lire les résultats. N'oubliez pas de maintenir le véhicule en position « Stationnement » ou « Neutre » avec le frein de stationnement fermement serré.
En comparant vos relevés à ceux-ci, vous connaîtrez l'état de votre moteur.
Moteur normal Un moteur sain a une signature bien particulière. Par exemple, au ralenti, l’aiguille doit être stable, entre 17 et 22 pouces de mercure (également appelé « Hg »). Une aiguille stable dans cette gamme est une excellente nouvelle. Cela signifie que vos bagues et valves sont scellées et que votre timing est probablement correct. Mais si l'aiguille tremble, il y a un problème.
Haute altitude Il est important de noter que votre emplacement compte. Parce que les hautes altitudes modifient la pression de l’air et affectent également le vide que votre moteur peut générer. Par conséquent, vous devez ajuster vos attentes en fonction de l’élévation. Pour ce faire, soustrayez un pouce de mercure tous les 1 000 pieds. Par exemple, si vous êtes à Denver à 5 000 pieds, votre lecture « normale » pourrait être de 12 à 17 pouces. Ne paniquez pas si les chiffres semblent faibles. Alors, considérez toujours votre élévation locale en premier.
Anneaux ou huile médiocres Mais que se passe-t-il si l’aiguille est stable mais basse ? Généralement, une lecture inférieure à 15 pouces est préoccupante. En règle générale, cela indique des segments de piston usés ou des segments d'huile de mauvaise qualité. En d’autres termes, le moteur perd sa capacité à pomper de l’air, ce qui augmente la perte de compression. Vous pourriez également voir des lectures faibles avec des pièces personnalisées. Par exemple, les arbres à cames à chevauchement élevé réduisent naturellement la dépression au ralenti. Tenez toujours compte de la construction spécifique de votre moteur. Cela vaut la peine de faire un test de jauge à vide du moteur.
Anneaux ou huile médiocres Une fois le test d'inactivité terminé, l'étape suivante est le test « instantané ». Ouvrez rapidement l’accélérateur jusqu’au bout, puis laissez-le se fermer immédiatement. Ce faisant, surveillez attentivement l’aiguille. Il devrait chuter près de zéro instantanément, rebondir ensuite jusqu'à 25 pouces et finalement revenir à la plage de ralenti. Ce rebond confirme que vos bagues et valves sont correctement positionnées.
Anneaux ou huile médiocres En revanche, le test instantané peut révéler des usures cachées. Supposons que l'aiguille tombe à zéro, mais ne rebondisse qu'à 20. C'est un signe clair de segments de piston fatigués. Même si votre moteur tourne encore bien, il perd en efficacité. Cela vaut la peine de faire un test de jauge à vide du moteur.
Guide des soupapes desserrées 
Guides de soupape faibles En plus des soupapes elles-mêmes, les guides de soupapes sont essentiels. S’ils s’usent, l’aiguille va et vient rapidement. Et apparaissent comme un flou entre 14 et 19 pouces. C'est un signe d'usure de la culasse et votre moteur a probablement besoin d'un travail de soupape professionnel.
Vous pouvez tester la faiblesse des ressorts de soupape à un régime élevé. Pour ce faire, faites tourner lentement le moteur jusqu'à 4 000 tr/min. Si l’aiguille reste stable, montez plus haut. Surveillez l’aiguille pour tout balancement rapide. S'il reste stable, montez plus haut. Cependant, si les fluctuations s'élargissent à mesure que le régime augmente, vos ressorts de soupape sont faibles. Cela entraîne un « flottement des soupapes », une perte de puissance et des ratés d’allumage du moteur. Cela vaut la peine de faire un test de jauge à vide du moteur.
Tuyau d'aspiration fissuré et fuite En revanche, une lecture très faible (comme 5 pouces) indique une perte massive d’aspiration. Il peut s'agir d'un tuyau fissuré, d'un joint d'admission défectueux ou même d'un timing incorrect. Pour résoudre ce problème, vous devez rechercher la source. Essayez d’écouter un « sifflement » ou d’utiliser de l’eau savonneuse pour trouver les bulles. Les fuites de vide peuvent causer de nombreux problèmes.
Vanne PCV défectueuse Une aiguille qui dérive lentement signifie plusieurs choses. Il pourrait s'agir d'un mauvais mélange « air-carburant » au ralenti. Votre carburateur ou votre système de carburant a besoin d’être réglé. Il pourrait également s'agir d'un système (PCV) bouché. Le moteur ne peut pas respirer par son carter. Vérifiez également s'il y a une fuite dans le collecteur d'admission. Ces problèmes sont souvent faciles à résoudre. La jauge vous indique simplement la bonne direction.
Ce test est le moyen le plus rapide de vérifier un moteur. Contrairement à d’autres méthodes, vous n’avez pas besoin de retirer les bougies d’allumage ni d’attendre un ordinateur. Au lieu de cela, il fournit un retour instantané. Pour cette raison, c'est de l'or pour les acheteurs de voitures d'occasion, car cela vous empêche d'acheter un « citron ».
Le vacuomètre est un outil intemporel qui fournit des données, les scanners manquent souvent. Bien qu’il ne vous dise pas tout avec une certitude à 100 %, il réduit certainement la liste des coupables possibles. En fin de compte, c'est le meilleur investissement de 5 minutes que vous puissiez faire pour votre boîte à outils.
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