Apprendre à identifier les bruits du moteur le plus tôt possible peut vous faire économiser des milliers de dollars en réparations majeures du moteur. Lors du diagnostic des bruits de moteur, n’oubliez pas les techniques de base. Tout d’abord, envisagez de le faire fonctionner avec les courroies d’entraînement retirées, de laisser tomber la transmission en entraînement et de vérifier les supports d’accessoires cassés. Cependant, cela ne doit être fait que brièvement pour éviter une surchauffe. (puisque la pompe à eau est souvent entraînée par courroie).
La plupart des techniciens savent utiliser un long tournevis, une rallonge de douille ou un morceau de tuyau comme stéthoscope. Mais le stéthoscope d'un mécanicien fournira des résultats beaucoup plus clairs et précis.
Un stéthoscope de mécanicien spécialisé fournit des résultats beaucoup plus clairs qu'un tournevis ou un tuyau. Nous avons élaboré ce guide rapide pour diagnostiquer les bruits de moteur courants, afin de vous aider à éviter des dommages potentiels.
Bruit des soupapes et des poussoirs : Cela ressemble généralement à un tic-tac rythmique ou bavardage à la moitié du régime moteur. Et peut-être alors disparaître à grande vitesse. La cause est souvent un jeu excessif aux soupapes ou un poussoir hydraulique défectueux.
Les bruits de tic-tac proviennent souvent d'un jeu excessif entre ces pièces mobiles du train de soupapes. Des poussoirs hydrauliques usés ou collés peuvent provoquer ces bruits de moteur :
Pour vérifier vos jeux, vous pouvez utiliser une jauge d'épaisseur. Faites-le glisser entre la tige de valve, le culbuteur ou le poussoir. Si cela réduit le bruit, la cause est un jeu excessif. Par conséquent, vous devrez procéder aux ajustements appropriés. D'autres éléments à rechercher incluent les poussoirs qui bougent de manière lâche dans leurs alésages et les ressorts de soupape faibles.
Le son : Un cliquetis métallique ou le son « des billes dans une boîte de conserve ». Plus visible lors de l'accélération ou lorsque le moteur est sous charge.
Une détonation non contrôlée peut entraîner une défaillance catastrophique du piston. Vérifiez immédiatement l'indice d'octane de votre carburant si vous entendez un ping. La détonation se produit lorsque le mélange air-carburant s'enflamme avant que le piston n'atteigne le sommet de sa course. Cela crée des fronts de flammes concurrents qui entrent en collision, produisant des ondes à haute pression qui provoquent ce bruit de cliquetis distinct. Si rien n’est fait, cette condition peut causer des dommages catastrophiques aux pistons, aux soupapes et aux bielles. Et provoque généralement des ratés d'allumage.
La solution : Commencez par consulter votre manuel du propriétaire pour vous assurer que vous utilisez la bonne qualité de carburant. Essayez de passer à un indice d'octane plus élevé pour un réservoir. Cependant, si le bruit persiste, vous devrez examiner votre système de synchronisation et de refroidissement.
De nombreux moteurs plus récents sont équipés d'arbres à cames en tête (OHC) avec des chaînes de distribution plus longues. Par conséquent, une chaîne de distribution relie le vilebrequin à l'arbre à cames, pour garantir que les soupapes s'ouvrent au bon moment.
Les tendeurs hydrauliques maintiennent généralement le jeu sur les chaînes. Les chaînes roulent contre un guide en nylon (un guide-chaîne) qui, avec le temps, commence à s'user. En conséquence, s'ils sont usés, la chaîne de distribution commencera à trembler.
Si la pression d'huile est correcte, le remplacement des tendeurs hydrauliques et des guides de chaîne doit avoir lieu. Le stéthoscope d’un mécanicien est un excellent outil pour identifier ce bruit. Si le bruit est le plus fort lorsque vous touchez le carter de distribution avec le stéthoscope, le démontage est l'étape suivante. De plus, la plupart des moteurs équipés de courroies de distribution ne font pas ce bruit.
Le bruit de bielle est causé par un jeu excessif entre le vilebrequin et la surface d’appui de la bielle. Cela se produit lorsque la pression d'huile est faible, ce qui fait que le roulement manque d'huile.
L'huile sale et la basse pression sont les principales causes de « cognement de tige » et de défaillance des roulements. Ce qui, à son tour, endommagera les surfaces des roulements et du vilebrequin. En conséquence, l'huile se salit et les particules peuvent user la surface des roulements.
Cependant, sur les voitures modernes, cela peut déclencher un voyant Check Engine (CEL). C'est pourquoi vous devriez avoir un scanner de code à portée de main pour l'effacer par la suite.
Lorsque le bruit disparaît ou devient beaucoup plus silencieux, vous avez trouvé le problème. Des problèmes comme celui-ci nécessitent une attention immédiate. Parce que continuer à faire tourner le moteur dans ces conditions endommagera le vilebrequin.
Bien que similaire aux bruits du moteur des soupapes, le bruit des axes de piston présente souvent un double cognement métallique unique. Et cela est parfois plus visible au ralenti avec l’étincelle avancée. Ce bruit est généralement causé par le manque d’huile et un jeu excessif entre l’axe de piston et le piston. Un axe de piston fixe la bielle au piston.
Il est lubrifié par de l'huile qui est pulvérisée sur l'axe à travers un trou dans la bielle des cylindres opposés. Des problèmes comme celui-ci sont généralement dus à l’usure des roulements de bielle et de vilebrequin, ce qui réduit la pression d’huile. Comme pour le bruit de bielle, vous pouvez trouver les composants incriminés en effectuant le même test présenté ci-dessus.
Le bruit des segments de piston est également similaire au bruit des soupapes et des poussoirs ci-dessus. Cependant, cela est plus visible lors de l'accélération.
Et est généralement causé par :
REMARQUE :veillez à ne pas en ajouter trop , car un excès de liquide dans le cylindre peut provoquer un « hydrolock ». (empêchant le moteur de tourner).
Vous pouvez ensuite installer les bougies d'allumage et démarrer le moteur. Après cela, si le bruit est réduit, les anneaux sont probablement le problème.
Le son : Une sonnerie creuse et étouffée semblable à une cloche.
Le claquement du piston est provoqué par le balancement du piston d'avant en arrière contre la paroi du cylindre. Étant donné que les pistons se dilatent à mesure qu’ils chauffent, ce bruit disparaît souvent une fois que le moteur atteint sa température de fonctionnement. Et cela est généralement considéré comme une usure « normale ». Cependant, si le son est continu, cela indique généralement un problème de dégagement plus grave.
Voici à quoi ressemble le claquement du piston. Causes courantes de claquement continu du piston :
La solution : Si le bruit persiste une fois le moteur chaud, le moteur nécessite probablement un démontage. Vous devrez inspecter les alésages des cylindres et les jupes de piston pour déceler une usure excessive.
Un coup métallique lourd, mais sourd, est généralement un coup de roulement.
Roulement de bielle et vilebrequin endommagés. En charge ou en accélération, les bruits du moteur sont plus forts :
Toutes ces pannes nécessiteront le remplacement des roulements.
Qu'entendez-vous et quand l'entendez-vous ?
Ce sont toutes des sources possibles de bruits, indiquant une défaillance future des roulements.
Lors du diagnostic des bruits de moteur, n'oubliez pas les techniques de base telles que :
Enfin, c'est toujours une meilleure idée de passer plus de temps à diagnostiquer et moins de temps à réparer.
Avertissement critique : Si vous entendez un « cognement » ou un « cognement » profond et rythmé qui s'accélère avec le régime moteur (Rod Knock), arrêtez immédiatement le moteur. Conduire même quelques kilomètres de plus peut provoquer la rupture d'une bielle dans le bloc moteur, transformant un problème réparable en un remplacement total du moteur.
