Moteur :Cummins 8,3 L
Plainte :épaisse fumée noire
Notes du technicien :La fumée disparaît lorsque le cylindre numéro 5 est désactivé en cassant la ligne.
Tout d'abord, ils nous ont apporté les injecteurs – aucun défaut trouvé.
Aujourd'hui, ils nous ont apporté la pompe, avec une demande de test au banc. Ouais. Trop de carburant, d'accord. Sortie au ralenti 0,8 mm3 sur les cylindres 1-4 et 6. 27 mm3 sur le cylindre 5. Nous avons également constaté que le support dépassait 22 mm, ce qui, pour les non-techniciens, signifie que quelque chose est cassé à l'intérieur. Il y a une épingle qui est censée limiter la course. Habituellement, lorsque cette goupille se brise, c’est parce qu’une force excessive a été appliquée sur le levier d’arrêt. Cependant, le solénoïde et le levier de cette pompe semblaient tous en bon état… au début.
Après une inspection plus approfondie, nous avons remarqué que le solénoïde avait été remplacé et que le levier avait été retiré et réinstallé pour permettre ce remplacement. Lorsque le levier a été retiré, la clé Woodruff est (vraisemblablement) tombée ou a été retirée puis oubliée. De toute façon, il n'y est plus.
Cela explique pourquoi la goupille d'arrêt interne du rack s'est cassée. Les morceaux cassés de la goupille sont tombés dans les dents de la crémaillère, provoquant la rupture de la goupille rotative du canon.
Si le technicien qui a remplacé le solénoïde avait remarqué la clé manquante, nous ne ferions pas ce travail aujourd'hui.
https://islanddiesel.ca/wp-content/uploads/2016/04/blog_featured-2.jpg 61 1250 IslandDiesel - admin https://islanddiesel.ca/wp-content/uploads/2018/04/Island-Diesel-Logo-50-years-anniversary.png IslandDiesel - admin2015-02-04 11:01:152018-03-15 19:23:49Comment une pièce à 0,97 $ aurait pu permettre d'économiser plus de 2 000 $