Ford, la chérie américaine, a construit et lancé en exclusivité le moteur 6.7 Powercourse en 2011. Nom de code « le scorpion », est un moteur turbo diesel V8 incontestablement fiable et puissant. Cependant, il n’existe pas de moteur sans problème. Chaque moteur a sa gloire et ses pièges.
Bien qu’il s’agisse généralement d’un moteur puissant et fiable, certaines années sont plus problématiques que d’autres. Alors, quelles années de PowerStroke 6.7 devriez-vous éviter ?
Je vous recommande d'éviter les Ford 6.7 power course des premières générations (2011 à 2014). Cet article expliquera en profondeur ce moteur, les années 6.7 Powercourse à éviter et les problèmes courants qu'il présente.
Le choix des meilleures années de moteur 6,7 powercourse dépend de vos priorités. Les ingénieurs Ford améliorent continuellement les performances du moteur 6.7 à chaque version. Bien que Ford implémente certains changements et mises à jour à chaque version, l'amélioration majeure vient avec chaque génération 6.7 Powerstroke.
Actuellement, le moteur 6,7 powercourse compte trois générations :première, deuxième et troisième générations. Il faut cependant exclure la première génération, qui est plus problématique que les autres.
Alors, pour choisir la meilleure année parmi les deux autres générations, comparez leurs qualités et limites de performances avec vos priorités. Chaque modèle a ses caractéristiques spécifiques qui le distinguent.
L'entretien des moteurs Ford 6,7 powercourse peut prêter à confusion en raison des nombreuses mises à niveau effectuées sur différentes générations. Bien que le moteur 6,7 à course motrice soit en production depuis plus d'une décennie, Ford a apporté des modifications subtiles qui ont entraîné des différences dans les intervalles d'entretien, les pièces d'entretien et les capacités de fluide.
Vous pouvez vous rendre chez votre concessionnaire chaque fois que vous atteignez vos intervalles d'entretien. Les concessionnaires connaissent les tenants et les aboutissants de votre moteur 6,7 temps moteur et sont formés pour diagnostiquer et résoudre chaque problème Ford. Mais leurs frais de service sont généralement coûteux.
Cependant, les concessionnaires peuvent parfois être négligents et commettre des erreurs. Par conséquent, il est préférable d'effectuer votre entretien programmé à la maison si vous respectez votre budget et connaissez le principe de fonctionnement du dessous de capot de votre voiture.
Voici l'entretien suggéré pour le moteur turbo diesel Ford 6.7 Powercourse V8 ;
Changement d'huile et de filtre : Changez votre moteur et votre filtre à huile tous les 7 500 à 10 000 miles, selon votre année modèle ou lorsque l'indicateur d'entretien apparaît sur le tableau de bord.
Changement du filtre à essence : Remplacez le filtre à carburant tous les trois changements d'huile moteur (c'est-à-dire tous les 22 500 à 30 000 miles) ou chaque fois que cela est indiqué par un message sur le tableau de bord. Selon la première éventualité.
Changement du liquide de refroidissement : Remplacez le premier liquide de refroidissement après avoir parcouru 105 000 miles et effectuez le changement de liquide suivant après avoir parcouru 45 000 miles.
Vérifiez la résistance du liquide de refroidissement : Inspectez la résistance du liquide de refroidissement tous les 15 000 à 22 500 miles.
Inspectez les pneus :Inspectez les pneus et vérifiez toute usure anormale à chaque vidange d'huile, qui est généralement de 7 500 à 10 000 milles. Faites également la permutation des pneus à chaque vidange d'huile.
Vérifiez les plaquettes de frein : Vérifiez et remplacez les plaquettes et les segments de frein tous les 7 500 à 10 000 miles.
Examinez les systèmes de suspension : Inspectez occasionnellement les systèmes de suspension et de direction. Examinez tous les composants liquides et sous la voiture pour déceler tout signe de fuite.
Bien qu'il s'agisse des entretiens suggérés les plus courants et de leurs intervalles, utilisez toujours des pièces de bonne qualité. Utiliser des pièces de qualité inférieure est aussi grave que de ne pas effectuer l’entretien recommandé. Et en suivant la liste de contrôle ci-dessus, vous verrez peut-être autre chose qui doit être réparé. N'oubliez pas non plus que tous les entretiens de votre voiture n'ont pas d'intervalles.
Une panne du turbo diesel, une panne de la vanne EGR et du refroidisseur, des problèmes d'injecteur de carburant diesel, des fuites de liquide de refroidissement du radiateur, une panne du capteur EGT et un collecteur d'échappement fissuré sont les problèmes courants du Ford 6.7 Powercourse. La plupart de ces problèmes sont répandus dans les premières générations (modèles des années 2011 à 2014).
Les turbocompresseurs diesel Powercourse Ford 6.7 sont sujets à des pannes en raison d'une accumulation excessive de suie, entraînant une panne prématurée du VGT et une réduction des performances du moteur dans les modèles de première génération (2011 à 2014).
Une mauvaise accélération, un voyant de contrôle du moteur avec les codes d'anomalie P0299 ou P2263, une fumée excessive provenant du tuyau d'échappement et des bruits de surtension du compresseur sont les signes courants de problèmes de turbocompresseur dans le moteur 6.7 Powercourse.
La seule solution possible est de nettoyer ou de remplacer le turbocompresseur. Le nettoyage coûtera entre 150 $ et 400 $, tandis que le remplacement coûtera entre 1 500 $ et 2 500 $.
La vanne de recirculation des gaz d'échappement (EGR) permet de recirculer une partie des gaz d'échappement dans le moteur. Au fil du temps, la soupape peut se bloquer ou se boucher, entraînant une augmentation des émissions et de mauvaises performances du moteur.
Une mauvaise consommation d'essence, une mauvaise accélération, un ralenti irrégulier et un voyant d'avertissement moteur avec les codes d'erreur P0401 ou P0402 sont les signes courants d'une défaillance de l'EGR dans un moteur 6.7 Powercourse.
Parfois, tout ce dont vous avez besoin pour résoudre le problème est de nettoyer l'EGR, ce qui coûtera environ 75 à 200 dollars. Mais si la vanne EGR est endommagée, vous devrez la changer, ce qui coûtera entre 300 et 500 dollars. Mais si vous souhaitez protéger votre moteur diesel 6.7 Powercourse, procurez-vous un refroidisseur EGR et de l'huile pare-balles de Bulletproof Diesel, un leader dans les produits de fiabilité diesel.
Les injecteurs de carburant sont chargés d'injecter du carburant dans les cylindres du moteur tout en contrôlant avec précision l'atomisation du carburant, le calage de l'injection et d'autres paramètres. Au fil du temps, ils peuvent tomber en panne ou se boucher, entraînant une réduction du rendement énergétique et de mauvaises performances du moteur.
Vérifiez le voyant moteur avec les codes d'erreur P0300 ou P0200, les ratés d'allumage du moteur, un ralenti irrégulier, une mauvaise accélération et une consommation de carburant réduite sont les signes courants de problèmes d'injecteur de carburant dans le moteur diesel Ford 6.7 Powercourse.
Dans la plupart des cas, le nettoyage des injecteurs résoudra le problème. Mais si ce n’est pas le cas, vous devrez remplacer les injecteurs défectueux. Le nettoyage coûtera entre 150 $ et 250 $, tandis que leur remplacement coûtera entre 1 000 $ et 2 500 $ pour un ensemble complet.
Les fissures sur le collecteur d’échappement sont un autre problème sur le moteur diesel Ford 6.7 powercourse. Bien qu'il ne soit pas courant comme les autres problèmes ci-dessus, il doit figurer sur la liste.
Des fissures sur le collecteur d'échappement provoqueront des fuites de gaz d'échappement, des tic-tacs ou des bruits forts lors de l'accélération, une augmentation des émissions, une réduction des performances du moteur et l'allumage du voyant de contrôle du moteur avec le code d'erreur P0420 ou P0430.
La seule solution réalisable ici est un remplacement, qui coûtera entre 550 $ et 800 $. Cela comprend des coûts de main-d'œuvre de 200 $ à 260 $ et des pièces dont le prix est compris entre 350 $ et 540 $.
L’un des problèmes courants survenant sur tous les modèles Powercourse 6,7 ans est la fuite du liquide de refroidissement du radiateur. Le moteur 6.7 powercourse comporte deux radiateurs et les fuites de liquide de refroidissement se produisent généralement sur le radiateur principal. Cependant, ce problème se produit davantage dans les premières générations.
De faibles niveaux de liquide de refroidissement, une décoloration du liquide de refroidissement, une augmentation de la température, des flaques de liquide de refroidissement sous la voiture, des fuites de liquide de refroidissement du radiateur et une surchauffe du moteur sont les signes courants de fuites de liquide de refroidissement du radiateur.
Vous pouvez réparer la fuite de liquide de refroidissement du radiateur en réparant la fuite ou en remplaçant le radiateur. La réparation coûtera entre 150 $ et 200 $, tandis que le remplacement coûtera entre 460 $ et 600 $.
Un autre problème qui affectait le moteur Ford Powercourse 6,7 était la défaillance du capteur EGT. Les capteurs de température des gaz d'échappement (EGT) sont chargés de mesurer la température des gaz d'échappement. Le moteur 6.7 Powercourse dispose de quatre capteurs EGT, ce qui augmente le risque de panne d'un d'entre eux. En raison de ce problème, Ford a émis une garantie prolongée couvrant les capteurs EGT.
Un mauvais rendement énergétique, une régénération DPF inutile ou inexistante, un test d'émission échoué et un voyant de contrôle du moteur avec les codes d'erreur P0544, P0546, P0549, P2033, P247A ou P2031 sont les signes courants d'un capteur EGT défectueux.
La seule solution ici est de remplacer le capteur de température des gaz d'échappement, ce qui coûte entre 150 et 450 $.
Comme expliqué plus haut dans cet article, le moteur Ford 6.7 turbo diesel powercourse compte trois générations :première génération (2011-2014), deuxième génération (2015-2016) et troisième génération (2017-présent).
Les années 6,7 Powercourse à éviter sont la première génération, c'est-à-dire les modèles 2011 à 2014, le modèle 2011 étant le plus problématique. Cependant, je vous recommande d'éviter les modèles toute l'année de première génération.
2013 est l’une des 6,7 années PowerStroke les plus courantes à éviter. Je vous recommande également de lire 6,7 années PowerStroke pour éviter les discussions sur les forums afin de voir ce que les utilisateurs ont souffert sur la première génération et comment ils l'ont résolu.
Bien que les premières années du Ford 6.7 diesel turbo Powercourse soient en proie à plusieurs problèmes, il s’agit d’une centrale solide et fiable. La meilleure année du 6.7 Powerstroke est la troisième génération (2017-présent), qui est la plus fiable et la plus puissante, avec 1 050 lb-pi de couple et 475 chevaux. Même les modèles de première génération sont toujours fiables ; ils n'ont que quelques pièges.
L'espérance de vie du PowerStroke 6.7 est de 200 000 milles. Certains des premiers modes ont franchi la barre des 200 000 miles avec peu de réparations. À condition d'effectuer tout l'entretien recommandé aux bons intervalles, le moteur parcourra 300 000 à 400 000 miles.
