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Le Toyota 4Runner 2026 a subi sa première refonte en 15 ans, déplaçant l'aiguille sur une plaque signalétique définie par une fiabilité robuste depuis 1984. Pour voir si le TRD Off-Road Premium (ORP) de niveau intermédiaire peut tenir le coup une fois que la chaussée se transforme en poussière et en roche sans le prix de près de 70 000 $ d'un Trailhunter ou d'un TRD Pro, j'ai acheté un testeur à essence uniquement pour le voyage à Moab, dans l'Utah, pendant le safari en jeep de Pâques.
Kristen Brown
Mon examen au microscope a commencé bien avant que les pneus ne touchent la roche rouge. J'ai piloté le 4Runner de la région de la baie de SF à Moab, un marathon de 15 heures couvrant plus de 950 miles d'autoroutes et de cols de montagne à travers deux États différents. Sur ce long trajet, les nouvelles améliorations intérieures, le turbocompresseur et la transmission automatique efficace ont contribué à en faire une voiture de roadtrip confortable et puissante. Une fois dans l'Utah, j'ai pointé la plate-forme vers la pittoresque Long Canyon Drive pour voir comment le SUV de 58 000 $ a géré la transition de croiseur interétatique à concurrent tout-terrain. J'ai été un peu surpris, en bien comme en mal. Allons-y.
Au cas où vous ne le sauriez pas, le 4Runner TRD Off-Road Premium se situe quelques marches (quatre) au-dessus du modèle de base SR5. Et, étant donné le surnom de « prime tout-terrain », il est livré avec de nombreuses mises à jour intérieures, extérieures, logicielles et matérielles pour ramener l'accent sur le tout-terrain. Le SR5 commence à 41 870 $ tandis que le TRD Off-Road Premium commence à 56 070 $, ce qui représente une différence de prix de 14 200 $. Mon modèle d'essai coûtait un peu plus de 58 000 $ en raison de certains modules complémentaires, frais et taxes, ce n'est donc pas un poney bon marché, même s'il s'agissait de la version à essence uniquement, et non de la version hybride plus chère de la même version, qui commence à 58 870 $
Voici les améliorations les plus notables du 4Runner TRD Off-Road Premium par rapport au SR5 :
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Le TRD Off-Road Premium va également au-delà des mises à niveau matérielles. Il contient quelques fonctionnalités logicielles tout-terrain pratiques qui manquent au SR5, telles que :
L'intérieur a également bénéficié de quelques améliorations, comme des sièges plus agréables et garnis de cuir, qui constituaient une amélioration très bienvenue lors de ce long trajet. Et contrairement à la croyance populaire, le revêtement Softex est en réalité plus facile à nettoyer sur les sentiers. Le SR5 est doté d'un tissu noir, qui est confortable, mais pas aussi adapté aux sentiers (ou aussi joli).
Les améliorations en valent-elles la peine ? Oui, si vous prévoyez de l'emmener dans plus d'endroits que la file d'attente de dépôt et de ramassage de l'école ou Costco. Mais il faudrait beaucoup le faire, car c'est une mise à niveau très coûteuse.
J'ai décidé de prendre le 4Runner sur Long Canyon Drive, car ce n'est pas nécessairement un sentier difficile, mais il est amusant et pittoresque. Cela commence dans le parc national de Canyonlands et vous crache à quelques kilomètres du centre-ville de Moab. Je suis entré par l’entrée du parc national, j’ai donc emprunté le sentier au lieu de le monter, et je suis content de l’avoir fait (principalement parce que cela permettait de prendre de plus belles photos). Comme c'était le safari en jeep de Pâques, tous les sentiers étaient bondés, mais Long Canyon Drive ne semblait pas trop mal. Au début du sentier, il y avait pas mal de sections rocheuses et délavées, alors je l'ai mis en 4Lo (ce qui était facile, car pour changer de vitesse, il suffit de tourner une molette). Alors que j'entamais la forte descente dans le canyon, j'étais très reconnaissant que la caméra tout-terrain se soit allumée automatiquement, car il était un peu difficile de voir par-dessus le long et haut capot.
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Je n'ai pas eu besoin de manipuler le sélecteur de terrain à ce stade car les pneus (pneus Falken Wildpeak AT) faisaient parfaitement leur travail, et le garder en 4Lo en descendant la colline rocheuse maintenait les vitesses faibles et les régimes là où ils devraient être. J’aurais pu utiliser la fonction d’exploration, mais je n’en avais pas besoin. Maintenant, j'ai pris quelques photos près du rocher qui est tombé sur le sentier, et c'est là que j'ai rencontré mon premier problème. Et si vous avez parcouru ce sentier à Moab, vous savez que cela ne fait même pas un quart de mile du trajet. C'était le carénage avant (faute d'un meilleur terme) qui était fixé au pare-chocs. Il pendait très bas et occupait une bonne partie des 9,6 pouces de garde au sol du 4Runner.
Kristen Brown
Il a franchi de nombreux obstacles qui autrement seraient un festival de répétition pour le 4Runner TRD Off-Road Premium. Maintenant, si c'était ma voiture, j'aurais simplement retiré le truc, car il semblait qu'il était maintenu par des clips et quelques vis. Mais ce n’était pas ma voiture, alors mon oncle, qui possède une entreprise de tourisme tout-terrain dans la région, a dû descendre et m’aider à me repérer pour s’assurer que je ne lui causais aucun dommage. La version TRD Pro ou Trailhunter n'a pas ce carénage, donc pour ces versions, cela aurait été un jeu d'enfant. Avoir ce morceau de plastique retenant autant un « tout-terrain » de 58 000 $ semblait être une énorme erreur. Donc, si vous en regardez un, retirer ce morceau de plastique à l'avant devrait être votre toute première modification.
Grâce à la configuration de la suspension de Bilstein et aux excellents pneus, la conduite hors route était douce comme du beurre, même sur les rochers et les zones accidentées. Personne n’a eu du mal à tenir une conversation et je n’ai pas vu une seule main sur les poignées « oh merde » qui se trouvaient sur les piliers A et B, ou au-dessus des fenêtres. Le plafond était un peu bas pour mon père de 6'1" lorsqu'il était assis à l'arrière, donc il se cognait parfois la tête lorsque nous traversions des creux et des bosses inattendus, mais sinon, tout le monde a passé un moment formidable à conduire le 4Runner en tout-terrain.
Kristen Brown
En ville, c'était tout aussi fluide. Même avec des pneus tout-terrain, l'intérieur était étonnamment silencieux. Vous ne devineriez pas qu’il s’agissait du même SUV que nous venions de conduire hors route sur un sentier rocailleux et poussiéreux. De cette façon, il a eu la plus grande transition roche-asphalte que j'ai connue - et je le dis avec confiance après avoir testé un tout nouveau Jeep Wrangler Rubicon sur Porcupine Rim Trail le lendemain d'une sortie hors route du 4Runner. C’est une conduite douce quelle que soit la surface de la route, et c’est difficile à réaliser. Bravo, Toyota.
J'ai apprécié chaque seconde passée avec le Toyota 4Runner TRD Off-Road Premium, malgré les sièges arrière un peu inconfortables. Je l'ai absolument adoré comme compagnon de road trip. Il offre un trajet sophistiqué qui gère aussi bien les déplacements quotidiens que les canyons rocheux. Il a le potentiel d’être un véhicule tout-terrain respectable, mais je vous recommande fortement de retirer ce foutu morceau de plastique à l’avant pour vous donner plus de poids. C'est une excellente version si vous ne voulez pas dépenser 70 000 $ pour le TRD Pro ou le Trailhunter.
Est-ce que je ramènerais le TRD Off-Road Premium à Moab pour le conduire hors route ? Absolument. Mais j'aurais un tournevis à portée de main.
Kristen Brown est une écrivaine et photographe automobile basée dans l'Oregon qui couvre l'industrie depuis 2018. Elle se spécialise dans un large éventail de sujets, notamment l'actualité de l'industrie, les véhicules tout-terrain et la culture Subaru, avec un accent particulier sur les tests de nouvelles voitures familiales du point de vue pratique d'un parent. Ses écrits ont été présentés dans des médias tels que U.S. News &World Report, The US Sun et HotCars, tandis que ses photographies ont été publiées dans Autoweek et Vintage Motorsports.
