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C'est vraiment, vraiment difficile de rendre le tout-terrain difficile devant la caméra. L'échelle se traduit mal en deux dimensions et les rochers sur la photo ci-dessus semblent beaucoup plus gros en vrai. J'ai fait de mon mieux, mais un ami a réussi à le faire. J'étais trop occupé à garder une main ferme sur le volant tandis que le nez de cette Ford Bronco Stroppe pointait toujours vers le ciel alors que nous gravissions la colline meuble et inégale qui accompagnait la vue ci-dessous. Environ six pouces supplémentaires sur notre droite, et cette vue aurait été quelque chose comme :Ciel, sol, ciel, sol, ciel, sol, rien . La morale ici, vraiment, est de toujours amener un observateur hors route, quelle que soit votre confiance dans votre conduite. Le mérite est dû, j'avais à juste titre confiance dans le Ford Bronco, et après dix heures hors route, cette confiance dans le tout-terrain de la marque n'a fait que croître.
Daniel O'Donnel
En reculant un instant, cela vaut la peine de fournir un peu de contexte. La Ford Bronco Stroppe Edition est fondamentalement le Bronco à deux portes à deux portes le plus extrême et prêt pour le tout-terrain que l'on puisse acheter. Je ne savais pas qui était Bill Stroppe jusqu'à ce que la voiture arrive. L’homme était suffisamment remarquable dans le programme de courses tout-terrain de Ford pour avoir mérité cette édition spéciale en l’honneur de ses efforts en course à Baja. Pour des raisons pratiques, c'est également le seul moyen d'obtenir le gros V6 turbo du Bronco dans un modèle à deux portes, et sa peinture flashy n'est pas aussi pertinente pour le travail hors route que son ensemble Sasquatch inclus.
Chase Bierenkoven
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Deux gros éléments font du Bronco Stroppe ce qu'il est. Le premier est quelque chose que vous pouvez obtenir sur tous les autres Bronco :le forfait Sasquatch. Cela ajoute une litanie d'éléments tout-terrain sérieux à la liste, y compris d'énormes pneus de 35 pouces sur des roues de 17 pouces, un élévateur, des différentiels avant et arrière verrouillables, un rapport de transmission finale plus court pour une meilleure accélération hors route et des évasements d'ailes plus grands pour accueillir lesdits pneus.
L'édition Stroppe, en l'honneur du vieux Bill lui-même, ajoute un ensemble de suspension, baptisé HOSS 3.0. Cela signifie des amortisseurs de dérivation internes Fox de 2,5 pouces au-dessus du package Sasquatch. D'autres ajouts de Stroppe sont d'ordre esthétique, notamment le travail de peinture incroyablement bruyant et les insignes d'édition spéciale requis trouvés sur les ailes et à l'intérieur.
Chase Bierenkoven
Ces améliorations se traduisent par une conduite véritablement confortable sur route et hors route. Des pneus gros et souples aident à atténuer les mouvements de va-et-vient discordants souvent associés aux SUV plus courts comme celui-ci et le Wrangler. La barre stabilisatrice avant déconnectable du Bronco est peut-être sa caractéristique la plus sous-estimée. Non seulement nous avons pu le décrocher de la cabine pour obtenir une meilleure articulation des roues dans un champ de rochers, mais il facilite également la conduite sur les sections de sentier cahoteuses comme ci-dessus.
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Autrefois, vous pouviez vous procurer un Bronco V6 à deux portes dans quelques versions différentes. Plus maintenant, et c'est donc le seul moyen d'obtenir la plus petite carrosserie et le plus gros moteur. Cela rend le Bronco Stroppe immédiatement plus cool, et les 330 chevaux et 415 lb-pi de couple absolument hilarants semblent vraiment trop pour le châssis et les freins. C'est, je suppose, une sorte de plaisir, à condition que vous puissiez ignorer l'économie de carburant épouvantable.
Quant à l’adhérence, les gros pneus pour terrain boueux de 35 pouces du Bronco vous offriront tout ce que vous pourriez souhaiter. L'adhérence mécanique hors route est facilitée par des verrous électroniques, à l'avant et à l'arrière, qui ajoutent des capacités considérables au Bronco. C’est comme s’il y avait toujours un bouton supplémentaire sur lequel appuyer, un mode de conduite supplémentaire vers lequel passer. En parlant de ça, il y en a beaucoup, et la plupart modifieront les systèmes antipatinage du Bronco pour permettre plus ou moins de glissement selon la surface sur laquelle vous vous trouvez. Face à l'horrible routine de descente et de montée en haut de cette histoire, j'ai remarqué que vous ne pouvez pas utiliser ces modes de conduite et activer l'antipatinage, quelque chose que je voulais désespérément en escaladant une face que je ne pouvais pas voir avec cette énorme chute à quelques centimètres.
Chase Bierenkoven
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Dans l’ensemble, le Bronco Stroppe s’avère amusant et presque imparable. Après dix heures de conduite hors route (et une rapide descente sur l’autoroute), je reste convaincu que le plafond de compétences hors route du Bronco est plus élevé que le mien. Il vaudrait mieux que ce soit le cas, car le Stroppe est ridiculement cher, se plaçant sous le Bronco Raptor au sein de la gamme. Le nôtre totalisait 77 665 $. En soi, c’est un chiffre énorme pour une voiture dotée d’un accoudoir qui fléchit lorsque vous y mettez du poids. De plus, mis à part les graphismes, presque toutes les options du Stroppe sont disponibles sur les Broncos moins chers, y compris cette suspension spéciale Hoss 3.0.
Chase Bierenkoven
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La litanie d’angles de caméra, de logiciels et de fonctionnalités tout-terrain du Bronco en fait l’une des machines tout-terrain les plus complètes et les plus performantes que vous puissiez obtenir d’un constructeur automobile aujourd’hui. Peut-être même le plus compétent. Mis à part le problème flagrant des prix, le SUV avait les capacités tout-terrain nécessaires pour nous faire franchir un obstacle dangereux à flanc de falaise, traverser certains des sentiers les plus difficiles du Colorado et rentrer chez nous confortablement. À aucun moment je n’ai eu peur de devoir reculer devant un obstacle, ce qui est peut-être le plus grand compliment que je puisse faire à un véhicule doté de compétences tout-terrain qui surclassent si facilement les miennes. Tel un parent accommodant, il supportait chaque mauvaise trajectoire, chaque pneu égaré et chaque claquement sur les rails rocheux que nous lui lancions.
Chase Bierenkoven est un journaliste basé aux États-Unis avec plus de cinq ans d'expérience dans les secteurs de l'automobile et des transports. Depuis son État d'origine, le Colorado, il écrit des actualités, des reportages et des critiques sur les nouveaux véhicules, son travail apparaissant dans des médias tels que Edmunds, AP News, CarBuzz et AutoGuide. En plus de ses écrits, Chase gère sa propre chaîne YouTube et apparaît régulièrement devant la caméra pour les publications auxquelles il contribue.
