Voici pourquoi:
* Ratio de culbuteurs de stock: La Camaro 305 1992 a probablement un ratio de culbuteurs d'origine d'environ 1,5:1. L'utilisation de Rockers 1,6:1 augmentera considérablement la portance de la valve.
* Autorisation de piston à valve: L'augmentation de la portance de la soupape peut facilement entraîner un contact de piston à soupape. Les pistons dans un stock 305 ne sont pas conçus pour l'augmentation du lifting qu'un culbuteur 1,6 fournira. Cela entraînera des dommages catastrophiques sur le moteur.
* Longueur de la tige de poussée: Un changement dans le rapport de culbuteur nécessite un changement de longueur de tige de poussée. L'utilisation des tirs de push-lands de mauvaise longueur provoquera une géométrie de valve incorrecte, conduisant à de mauvaises performances, à un flotteur de soupape et à des dommages potentiels.
* Pression de ressort de la soupape: Le lifting de soupape plus élevé mettra plus de contrainte sur les ressorts de soupape. Les ressorts de soupape d'origine peuvent ne pas être suffisamment forts pour gérer l'augmentation de la portance et peuvent entraîner une défaillance du ressort.
Pour utiliser les bras de culbuteur 1.6:1, vous devrez:
* Vérifiez la clairance du piston à valve: Cela nécessite une mesure minutieuse et potentiellement l'usinage des pistons ou des têtes pour assurer un dégagement adéquat.
* Déterminez la longueur de la tige de poussée correcte: Cela nécessite souvent de mesurer et d'utiliser des outils de vérification spécialisée de la longueur de tige de poussée.
* Springs de soupape de mise à niveau: Des ressorts de valve plus forts sont essentiels pour gérer l'augmentation de la portance et empêcher la défaillance du ressort.
* peut-être d'autres modifications: Selon l'étendue des modifications, vous devrez peut-être aborder d'autres composants tels que les haltérophiles ou même l'arbre à cames pour des performances et une fiabilité optimales.
En bref, bien que * possible * avec des modifications étendues et une expertise mécanique considérable, ce n'est pas une mise à niveau de boulonnage simple. Il s'agit d'un projet important de modification du moteur qui est mieux laissé aux constructeurs de moteurs expérimentés. S'en tenir aux rockers conçus pour les spécifications de votre moteur est l'approche la plus sûre et la plus simple.
