* une transmission 4L60E 4WD: C'est l'exigence la plus évidente. Vous ne pouvez pas simplement adapter le cas de 2 roues motrices; Vous avez besoin d'un boîtier de transmission spécialement conçu pour l'opération 4x4. Cela inclut le coffret planétaire correct, l'arbre de sortie et le boîtier lui-même.
* Cas de transfert: Vous aurez besoin d'un boîtier de transfert approprié pour l'année, la fabrication et le modèle de votre véhicule. Cela gérera la distribution d'alimentation aux essieux avant et arrière. Ce n'est pas seulement un boulon; Il faudra probablement des plaques d'adaptateur ou des modifications en fonction de votre véhicule.
* Arbres de transmission: Vous aurez besoin d'un arbre de transmission avant pour transférer la puissance vers l'essieu avant. La longueur et la configuration seront spécifiques à votre véhicule et au boîtier de transfert utilisé. L'arbre de transmission arrière peut également nécessiter des modifications ou un remplacement en fonction de la sortie du boîtier de transfert.
* Composants d'essieu avant (s'il n'est pas déjà présent): Si votre véhicule n'était pas équipé à l'origine de 4 roues motrices, vous aurez besoin d'un assemblage complet d'essieu avant, y compris des composants différentiels, d'essieux, de moyeux et de suspension. Il s'agit d'une entreprise majeure impliquant des modifications importantes dans le cadre et la suspension de votre véhicule.
* Modifications du faisceau de câblage (probablement): Le système 4x4 nécessitera un câblage supplémentaire pour le boîtier de transfert et éventuellement d'autres composants liés au 4x4. Cela pourrait impliquer l'épissage dans le harnais existant ou en installer un nouveau.
* Programmation informatique (éventuellement): L'ordinateur du véhicule doit être programmé pour reconnaître le système 4x4. Cela nécessite souvent un outil de numérisation professionnelle.
* Module de contrôle / actionneur de cas de transfert: Une configuration 4WD a besoin d'un module de contrôle pour gérer l'engagement et la désengagement du différentiel avant. Certains cas de transfert utilisent un actionneur contrôlé par ce module.
en résumé: Ce n'est pas un simple échange boulonné. C'est une révision mécanique majeure et éventuellement électrique qui est bien au-delà de la portée d'un échange de transmission typique. Le coût, la complexité et l'expertise requises en font un projet le mieux adapté aux mécanismes expérimentés avec accès à des outils et équipements spécialisés. Il est souvent plus rentable et pratique d'acheter un véhicule déjà équipé de 4 roues motrices.
