Voici une liste des coupables probables :
* Lien de changement de vitesse : Il s'agit de la connexion mécanique entre le levier de vitesses de la voiture et la transmission. Au fil du temps, ce lien peut s’user, se plier, se briser ou se déconnecter. Cela empêcherait la transmission de recevoir les instructions correctes pour les marches arrière ou avant.
* Câble de changement de vitesse (le cas échéant) : Certains automatismes utilisent des câbles au lieu d'une liaison. Ceux-ci peuvent s’étirer, se casser ou se déloger, provoquant des problèmes similaires.
* Problèmes d'unité de commande de transmission (TCM) ou de corps de soupape (moins probables) : Bien que cela soit moins probable compte tenu du symptôme, des problèmes avec le TCM (unité de commande électronique) ou le corps de vanne (commande hydraulique interne) *pourraient* en être la cause. Un TCM défectueux pourrait ne pas envoyer les bons signaux, ou un problème dans le corps de la vanne pourrait empêcher les embrayages et les bandes appropriés de s'engager. C'est moins probable qu'un problème de liaison, car cela se manifeste généralement par un changement de vitesse plus irrégulier, et pas seulement par une incapacité totale à engager certaines vitesses.
* Interrupteur de sécurité Parc/Neutre : Cet interrupteur empêche la voiture de démarrer sauf si elle est en stationnement ou au point mort. Un interrupteur défectueux pourrait interférer avec la sélection des vitesses, empêchant l'engagement en marche arrière ou en marche avant.
Étapes de dépannage (par ordre de probabilité) :
1. Vérifiez la liaison/les câbles : Inspectez visuellement la liaison ou les câbles pour déceler tout dommage, jeu ou déconnexion évidents. Il s’agit de la solution la plus simple et la plus courante.
2. Vérifiez le liquide de transmission : Un faible niveau de liquide ou un liquide contaminé pourrait également contribuer à des problèmes de changement de vitesse. Cependant, il est moins probable que cela provoque une incapacité totale à engager certains rapports.
3. Testez l'interrupteur de sécurité Parc/Neutre : Cela nécessite souvent un multimètre pour les tests.
4. Consulter un mécanicien : Si les étapes ci-dessus ne révèlent pas le problème, un mécanicien expérimenté dans les systèmes automatiques plus anciens doit diagnostiquer le problème. Ils disposent d'outils et de connaissances spécialisés pour tester le TCM et le corps de vanne si nécessaire.
Il est essentiel de diagnostiquer le problème avec précision avant de tenter toute réparation, surtout si vous n'êtes pas enclin à la mécanique. Des réparations inappropriées peuvent aggraver la situation.
