Par conséquent, vous ne trouverez pas de relais autonome étiqueté « essuie-glaces ». Le dépannage doit se concentrer sur :
1. Fusibles : Vérifiez la boîte à fusibles (généralement sous le capot et/ou à l'intérieur de la voiture, souvent sous le tableau de bord) pour déceler tout fusible grillé lié aux essuie-glaces. Votre manuel du propriétaire vous montrera le schéma des fusibles et quel(s) fusible(s) contrôlent les essuie-glaces.
2. BCM/Module de contrôle : Le problème est *probable* au sein du BCM lui-même. Ce module est complexe et nécessite un diagnostic professionnel si vous pensez qu'il est le coupable. Tester sa sortie vers le moteur d'essuie-glace nécessite un équipement spécialisé et une connaissance du schéma de câblage du véhicule.
3. Moteur d'essuie-glace : Testez directement le moteur d'essuie-glace (avec soin !) pour confirmer que ce n'est pas la source du problème. Cela nécessite de déconnecter le moteur et de le mettre sous tension avec précaution – une polarité incorrecte peut l'endommager. Encore une fois, il est préférable de confier cette étape à une personne ayant une expérience des systèmes électriques automobiles.
4. Câblage : Vérifiez le faisceau de câbles pour déceler tout fil cassé, effiloché ou corrodé menant au moteur d'essuie-glace et à l'interrupteur.
En bref : Ne vous attendez pas à trouver un relais d'essuie-glace séparé. Le dépannage doit se concentrer sur les fusibles, le BCM, le moteur d'essuie-glace et le câblage entre eux. Si vous n'êtes pas à l'aise avec les systèmes électriques automobiles, il est fortement recommandé de le confier à un mécanicien. Essayer de diagnostiquer un problème BCM sans les outils et les connaissances appropriés peut être dangereux et entraîner des dommages supplémentaires.
