Problèmes du système de carburant (au-delà de ce que vous avez déjà vérifié) :
* Injecteurs de carburant : Pendant que vous avez remplacé le *capuchon du distributeur* et le *module d'allumage*, les *injecteurs de carburant* eux-mêmes pourraient être défectueux. Ils peuvent rester ouverts, fournissant constamment du carburant même lorsque le moteur ne démarre pas. Une simple inspection visuelle pourrait révéler des fuites, mais un test approprié avec un manomètre de carburant serait nécessaire.
* Unité d'injection du corps de papillon (TBI) : L’unité TBI elle-même pourrait présenter un dysfonctionnement. Des composants internes pourraient tomber en panne, entraînant une livraison excessive de carburant. Une reconstruction ou un remplacement professionnel pourrait être nécessaire.
* Régulateur de pression de carburant (FPR) (vérification double) : Même si vous l'avez remplacé, assurez-vous que le nouveau régulateur fonctionne correctement et est correctement installé. Un régulateur défectueux pourrait maintenir une pression excessive dans la rampe d’injection, entraînant une inondation. Vérifiez à nouveau la connexion de la conduite de vide au régulateur.
* Ligne de retour : Vérifiez qu'il n'y a pas de blocage ou de pli dans la conduite de retour de carburant. Une conduite de retour obstruée empêche l’excès de carburant de retourner dans le réservoir.
* Câblage de la pompe à carburant : Même si vous avez remplacé la pompe, assurez-vous que le câblage de la pompe et des autres composants du système de carburant est correct et intact. Un court-circuit pourrait faire fonctionner la pompe en permanence.
Problèmes du système d'allumage (au-delà de ce que vous avez déjà vérifié) :
* Capteur de position du vilebrequin (capteur CKP) : Un capteur CKP défectueux empêchera le moteur d'obtenir un signal d'étincelle approprié, mais un capteur gravement défectueux pourrait empêcher le moteur de démarrer.
* Module de commande d'allumage (ECM) : Vous avez remplacé le *module d'allumage*, mais le *module de commande du moteur (ECM)* contrôle les signaux de synchronisation et d'alimentation en carburant vers le système d'allumage et les injecteurs de carburant. Un ECM défectueux pourrait en être la cause. Cela nécessite des diagnostics plus avancés.
Autres possibilités :
* Fuites sous vide : Des fuites de vide importantes peuvent perturber l'alimentation en carburant et le mélange air/carburant, provoquant une inondation ou empêchant le démarrage du moteur. Inspectez soigneusement toutes les conduites de vide et les connexions.
* Joint de collecteur d'admission : Une fuite dans le joint du collecteur d’admission peut introduire de l’air non dosé, perturbant le mélange carburant/air et provoquant des problèmes.
* Problèmes d'ordinateur/ECM (encore une fois) : Pendant que vous remplacez certains composants, le module de commande du moteur (ECM) pourrait envoyer des signaux incorrects aux injecteurs, provoquant l'inondation. Cela nécessite souvent un outil d’analyse de diagnostic professionnel.
Étapes de dépannage :
1. Test de pression de carburant : C’est CRITIQUE. Utilisez un manomètre de carburant pour vérifier la pression dans la rampe d'injection pendant le démarrage du moteur. Il doit être conforme aux spécifications indiquées dans votre manuel de réparation.
2. Inspection visuelle : Inspectez soigneusement toutes les conduites de carburant, les connecteurs et les conduites de vide pour déceler des fuites, des fissures ou des connexions desserrées.
3. Vérifier les codes : Si possible, connectez un lecteur de code pour récupérer tous les codes de diagnostic (DTC) stockés dans l'ECM. Ces codes peuvent fournir des indices précieux sur le problème.
4. Diagnostic professionnel : Si vous avez épuisé toutes les étapes ci-dessus, il est temps de demander l'aide d'un professionnel. Un mécanicien qualifié disposant d'un outil d'analyse peut diagnostiquer correctement le problème.
N'oubliez pas la sécurité avant tout ! Travaillez dans un endroit bien ventilé et débranchez la borne négative de la batterie avant de travailler sur le système de carburant. Le carburant est hautement inflammable.
