1. Échange de collecteur :
* Collecteur d'admission : Vous aurez besoin d'un nouveau collecteur d'admission conçu pour un carburateur. Les collecteurs d'injection de carburant comportent des passages pour les injecteurs et les capteurs, incompatibles avec un carburateur. Vous en aurez besoin d'un spécialement conçu pour un carburateur et adapté à la configuration de votre moteur (par exemple, monoplan, double plan, etc.).
2. Remplacement du système de carburant :
* Pompe à carburant : La pompe à carburant d'un système à injection de carburant est généralement à haute pression et contrôlée électroniquement. Vous aurez besoin d'une pompe à carburant mécanique adaptée à un système de carburateur.
* Conduites et raccords de carburant : Les conduites et raccords de carburant devront être complètement changés pour s'adapter à la pression inférieure d'un système de carburateur. Les conduites de carburant haute pression ne conviennent pas à une configuration à carburateur.
* Filtre à carburant : Un nouveau filtre à carburant compatible avec le système de carburateur sera nécessaire.
* Carburateur : C’est le composant principal. Vous devrez sélectionner un carburateur adapté à la taille, à l'application et aux performances souhaitées de votre moteur. Ce choix affectera considérablement les performances de votre moteur. Tenez compte de facteurs tels que la cote CFM (pieds cubes par minute).
* Bol de carburant : Assurez-vous d'avoir un bol de carburant de taille appropriée pour le carburateur sélectionné.
3. Distributeur et système d'allumage :
* Distributeur : Bien que cela ne soit pas toujours nécessaire, il est possible que votre distributeur existant soit incompatible. Si le moteur utilise un distributeur contrôlé par ordinateur, vous en aurez peut-être besoin d'un autre.
* Bobine d'allumage : En fonction de votre configuration spécifique, vous aurez peut-être besoin d'une nouvelle bobine d'allumage conçue pour un système d'allumage non électronique.
4. Suppression du système de gestion du moteur :
* Ordinateur/ECM (module de commande du moteur) : L'ensemble du système de gestion électronique du moteur (ECM, capteurs, faisceau de câbles) doit être déposé. Cela inclut tous les capteurs associés (capteur MAP, TPS, etc.).
5. Modification du faisceau de câblage :
* Le faisceau de câbles nécessitera une modification ou un remplacement important pour retirer tout le câblage lié à l'injection de carburant.
6. Ajustement du système de vide :
* Les carburateurs dépendent du vide pour diverses fonctions (comme l'avance du distributeur). Vous devrez vous assurer que des sources de vide appropriées sont disponibles pour le nouveau carburateur et tout autre composant fonctionnant sous vide.
7. Réglage professionnel :
* Après la conversion, un réglage professionnel du carburateur est indispensable. Cela impliquera d’ajuster les gicleurs du carburateur, le mélange air/carburant et d’autres paramètres pour obtenir des performances et une maniabilité optimales.
En bref : La conversion de l'injection de carburant à un carburateur est un projet complexe nécessitant une expertise mécanique. Il ne s'agit pas d'un simple échange plug-and-play. À moins que vous n'ayez une expérience significative dans la reconstruction de moteurs et dans l'utilisation de systèmes de carburateur, il est fortement recommandé de demander l'aide d'un mécanicien qualifié. Le coût des pièces et de la main d’œuvre pourrait en faire une option plus coûteuse que le simple maintien du système d’injection de carburant.
