Ce que vous recherchez probablement, c'est un moyen de *ignorer* le contrôle du timing par l'ECM, ce qui n'est pas une tâche simple et ne devrait être effectué que par une personne possédant une vaste expérience en électronique automobile et en gestion moteur. . Une tentative incorrecte pourrait gravement endommager votre moteur.
Toute tentative de modification du calage de l'étincelle impliquerait une ou plusieurs des méthodes complexes suivantes, dont aucune n'est de simples interrupteurs de « contournement » :
* Modification de la programmation ECM : Cela nécessite un équipement et un logiciel spécialisés pour reprogrammer la carte interne de l'ECM. Il s’agit de la méthode la plus sophistiquée et potentiellement dangereuse.
* Interférer avec les signaux des capteurs : Vous pouvez potentiellement modifier les signaux provenant de capteurs tels que le capteur de position du vilebrequin (CKP) ou le capteur de position d'arbre à cames (CMP) pour inciter l'ECM à modifier le timing, mais cela est extrêmement peu fiable et risqué. Des signaux incorrects peuvent provoquer des ratés d'allumage, des dommages au moteur ou même un non-démarrage.
* Utilisation d'un système d'allumage de rechange : Cela remplace entièrement le système d'usine, permettant un meilleur contrôle sur le calage des étincelles. Cependant, il ne s’agit pas d’un simple contournement; c'est un remplacement complet.
* (Uniquement applicable s'il dispose d'un distributeur) : Régler manuellement le mécanisme d'avance mécanique du distributeur (s'il en est équipé, ce qui est moins probable sur un 1991). Ceci ne s'applique généralement qu'aux systèmes à carburateur plus anciens et n'est pas recommandé pour un système à injection de carburant comme celui d'une Trans Am de 1991.
En bref : Il n'y a pas de commutateur "bypass". Toute modification du calage de l’étincelle nécessite des connaissances avancées et des outils spécialisés. Si vous essayez de résoudre un problème de synchronisation, commencez par diagnostiquer le problème à l'aide d'un outil d'analyse pour lire les codes de diagnostic (DTC) de l'ECM. Si vous manquez d’expertise, consultez un mécanicien qualifié.
