* Poids plus lourd : Les voitures plus grosses pesaient beaucoup plus que les plus petites. Cela augmentait la force nécessaire pour faire tourner les roues. Un volant de plus grand diamètre offrait un avantage mécanique, augmentant l'effet de levier dont disposait le conducteur pour surmonter cette résistance.
* Roues et pneus plus grands : Les voitures plus grosses avaient souvent des roues et des pneus de plus grand diamètre, ce qui augmentait encore la résistance au roulement et donc l'effort requis pour tourner.
* Composants de direction plus lourds : L'ensemble du système de direction (y compris la colonne de direction, la tringlerie et l'engrenage) était généralement plus lourd et plus robuste dans les voitures plus grandes, ce qui ajoutait encore une fois à l'effort de virage.
* Rapport de direction : Bien que les rapports de démultiplication puissent être modifiés, un rapport plus élevé (plus de tours de volant pour un tour de roue donné) était parfois nécessaire pour une meilleure sensation de direction et une meilleure réactivité dans les véhicules plus gros, augmentant encore l'effort requis.
Essentiellement, le volant plus grand agissait comme un multiplicateur de force, permettant à un humain de faire tourner les roues d’un véhicule lourd. Sans cela, l’effort aurait été excessif et peu pratique.
