Voici ce que vous regardez :
* Modifications du moteur : Les composants internes du moteur (pistons, bielles, etc.) ne sont pas nécessairement suffisamment solides pour supporter la pression accrue d'un turbocompresseur. Vous aurez probablement besoin de composants internes forgés pour plus de fiabilité.
* Kit turbocompresseur : Vous aurez besoin d'un kit turbo personnalisé ou de rechange conçu pour le V6 de 3,8 L, ce qui peut être coûteux. Un kit universel nécessitera une fabrication importante et un travail personnalisé.
* Mise à niveau du système de carburant : Le système de carburant d'origine ne sera pas en mesure de fournir suffisamment de carburant pour le moteur boosté. Vous aurez besoin d'une pompe à carburant plus grande, d'injecteurs et éventuellement d'un système de gestion du carburant (par exemple, un calculateur de rechange).
* Système d'échappement : Vous aurez besoin d'un collecteur d'échappement personnalisé conçu pour fonctionner avec le turbocompresseur et d'un système d'échappement à haut débit pour gérer l'augmentation du débit d'échappement.
* Refroidisseur intermédiaire : Un refroidisseur intermédiaire est essentiel pour refroidir l'air comprimé avant qu'il n'entre dans le moteur, évitant ainsi la détonation.
* Réglage : Un bon réglage est crucial pour éviter d’endommager le moteur. Vous aurez probablement besoin d'un réglage personnalisé d'un préparateur professionnel pour ajuster l'alimentation en carburant et le calage de l'allumage du moteur boosté.
En bref, bien que techniquement réalisable, la turbocompression d'une Monte Carlo LS de 1998 est un projet majeur nécessitant des connaissances mécaniques importantes, des compétences de fabrication et un investissement financier considérable. Ce n'est pas quelque chose qu'un mécanicien débutant devrait tenter. Si vous n'avez pas d'expérience dans la construction et le réglage de moteurs, il est préférable de confier cette tâche à des professionnels.
