Les quatre roues motrices et les quatre roues motrices sont arrivées en première ligne au cours des dernières décennies. L'obsession des gens pour ces transmissions a encouragé de nombreux constructeurs automobiles à lancer de nombreux véhicules multisegments avec 4WD ou AWD. Malgré la popularité croissante, le concept de toutes roues motrices vs 4 roues motrices confond encore beaucoup de gens. Les transmissions ne sont-elles pas la même chose? Ou, ils ont des différences enracinées? Découvrons.
Aussi connu sous le nom de 4 × 4 ou Four by Four, le groupe motopropulseur est le choix automatique pour les véhicules tout-terrain. Vous pouvez diviser la catégorie 4x4 en deux groupes :4x4 à temps partiel et 4x4 à temps plein.
4x4 à temps partiel - C'est le système 4WD le plus basique et le plus original. Il permet à la voiture de rouler en deux roues motrices (alimentant uniquement les roues arrière) dans des conditions normales. Il y aura une option pour passer en mode 4WD complet et le couple sera également réparti entre les quatre roues.
Il n'y a pas de différentiels entre les essieux avant et arrière. Pour cette raison, la conduite d'un 4x4 à temps partiel dans des conditions normales, comme sur des routes bitumées, peut endommager la transmission en provoquant des contraintes excessives sur les composants. Les voitures équipées d'une telle transmission ont normalement une option "gamme basse" pour fonctionner dans des situations hors route extrêmes. Cela fait référence au changement de vitesse dans la transmission qui augmente le couple dans le résultat.
4WD à temps plein – Les véhicules équipés de cette transmission ont un couple transmis aux quatre roues à tout moment. Vous pouvez les conduire sur tous les types de surfaces, y compris le bitume et les conditions hors route. Vous pouvez diviser les essieux avant et arrière par un différentiel pour faire fonctionner une telle voiture sur des surfaces normales. Cette option permet au conducteur de faire rouler la voiture à différentes vitesses, ce qui est pratique dans différentes conditions de conduite, y compris dans un virage ou un virage.
Les voitures équipées d'une telle transmission sont équipées d'une fonction de « verrouillage du différentiel » qui verrouille le différentiel à un point spécifique, arrêtant la différence de rotation entre les essieux. Cette fonctionnalité aide un véhicule à atteindre la traction optimale dans des conditions hors route.
Certains modèles peuvent également disposer de l'option "gamme basse" pour une aide supplémentaire lors de la conduite sur des pentes raides et des situations hors route extrêmes.
EN SAVOIR PLUS :
Si vous comparez la transmission intégrale à la transmission intégrale, vous trouverez la première presque similaire à la structure 4 roues motrices à temps plein en termes d'envoi de couple aux quatre roues à un moment donné. Cependant, vous pouvez conduire de telles voitures en deux roues motrices ni bloquer le différentiel entre les essieux.
Comment fonctionnent alors les véhicules ? Eh bien, dans des conditions de conduite normales où la voiture doit fonctionner avec une faible traction, les différentiels peuvent limiter la différence de rotation entre les essieux avant et arrière. Selon les conditions de la route, certains modèles avancés tels que la Porsche 911 Turbo équipée de cette transmission peuvent fournir le couple complet à l'essieu avant ou arrière.
Les systèmes AWD n'ont pas la "gamme basse ' option que l'on trouve normalement dans les 4WD. Cependant, tout comme les transmissions 4WD à temps partiel, certaines transmissions intégrales envoient le couple aux roues avant uniquement. Le transfert de couple change automatiquement vers les roues arrière lorsque l'ECU (unité de contrôle du moteur) détecte la perte de traction.
Les constructeurs automobiles produisent de plus en plus de modèles avec ces transmissions. Vous les trouverez partout, des SUV de luxe aux modèles sportifs hautes performances en passant par les voitures familiales.
Pourquoi? Simplement à cause de la traction. Vous aurez besoin de ce type de transmission pour améliorer la traction lors de l'accélération.
Si vous voulez avoir plus d'explications sur la traction en 4WD vs AWD, regardons les exemples de deux modèles qui les utilisent. Le système AWD d'une voiture hautes performances comme l'Audi R8 l'aide à démarrer plus rapidement en transmettant la puissance à toutes les roues en même temps. Il réduit les contraintes exercées sur une seule roue, de sorte qu'il y a beaucoup moins de patinage des roues et que les composants de la roue durent plus longtemps.
D'autre part, le 4WD dans un véhicule tout-terrain comme le Jeep Wrangler assure la contribution de toutes les roues dans des conditions hostiles. Si la route est glissante et qu'un ou deux pneus perdent leur adhérence, les autres feront leur travail et sortiront la voiture des ennuis.
Les gens pensent que ces transmissions sont l'option la plus sûre par temps violent, comme dans un environnement orageux ou sur une route enneigée. C'est juste un mythe. Ils peuvent peu faire sur des routes glissantes à cause du verglas. Les choses dont vous aurez besoin dans ces situations sont de bons pneus et vos compétences de conduite.
Donc, en lisant cette discussion sur toutes roues motrices vs 4 roues motrices , vous avez peut-être encore réfléchi aux vraies différences entre eux. En quoi une Porsche 911 4S et un Range Rover diffèrent-ils l'un de l'autre ? Ils ont des transmissions presque similaires, non ? Eh bien, il y a des variations subtiles.
Transmission intégrale
4 roues motrices
Réception de puissance Les quatre roues reçoivent de la puissance en permanence, mais pas en quantité égale. Les modèles à temps partiel fonctionnent en deux roues motrices et les 4 roues motrices à temps plein reçoivent une part de la puissance du moteur tout le temps. Une unité à temps partiel peut passer à une transmission à temps plein.Applications Convient aux véhicules hautes performances qui nécessitent une accélération plus rapide et une meilleure maniabilité. Effectuez mieux dans des conditions hors route comme les zones montagneuses et les routes boueuses.Caractéristique N'ont pas l'option de blocage de différentiel pour limiter la différence de rotation entre les essieux. Disposent de l'une ou l'autre des options de « verrouillage de différentiel » et de « plage basse » pour appliquer une meilleure traction sur les surfaces glissantes. Économie de carburant Ils sont moins économes en carburant que leurs homologues à deux roues motrices. Les unités à temps partiel économisent plus de carburant que les AWD et les 4WD permanents.Exemples Ford Fusion, Lexus IS, BMW Série 5, etc.En fait, vous n'en avez besoin que si vous voyagez fréquemment hors route ou si vous vivez dans une région où l'hiver ne se termine pratiquement pas. Ces voitures coûtent plus cher que les modèles à transmission régulière et ne sont pas les meilleures options pour les routes en bitume. Cependant, si vous voulez toujours en acheter un, l'AWD est préférable car un 4WD ne servira à rien à moins que vous n'ayez besoin d'une grande quantité de puissance pour rouler hors route.
