* Problèmes du système d'aspiration : La Corvette de 1971 utilisait un système d'aspiration pour faire fonctionner les phares. Les problèmes au sein de ce système sont la cause la plus courante. Cela pourrait inclure :
* Fuites dans les conduites de vide : Des fissures, des trous ou des connexions desserrées dans les tuyaux d'aspiration peuvent empêcher une dépression suffisante d'atteindre les actionneurs.
* Pompe à vide défectueuse : La pompe ne parvient peut-être pas à générer suffisamment de vide.
* Problèmes de réservoir à vide : Le réservoir (le cas échéant) peut fuir ou ne pas maintenir un vide suffisant.
* Problèmes d'actionneur à vide : Les actionneurs eux-mêmes (les unités qui déplacent réellement les phares) pourraient être usés, grippés ou fuir.
* Problèmes électriques (moins courants pour la fonction haut/bas) : Bien que le système principal soit basé sur le vide, un composant électrique secondaire peut être impliqué dans le fonctionnement des phares (comme un interrupteur ou un relais). Un problème ici pourrait entraîner un dysfonctionnement.
* Contrôle manuel : Bien qu'il soit peu probable que les phares *s'éteignent* spontanément, il convient de rappeler qu'il existe généralement un système de commande manuelle. Il est possible que quelqu'un l'ait activé accidentellement.
Dépannage :
Pour diagnostiquer le problème, vous devrez vérifier systématiquement le système de vide. Commencez par :
1. Inspection des conduites de vide : Recherchez des fissures, des trous ou des connexions desserrées. Remplacez toutes les lignes endommagées.
2. Vérification de la pompe à vide : Écoutez la pompe fonctionner lorsque les phares sont allumés. Une pompe faible ou non fonctionnelle doit être remplacée.
3. Test du réservoir à vide (le cas échéant) : Voyez s'il tient le vide.
4. Examen des actionneurs à vide : Vérifiez tout signe de dommage, de grippage ou de fuite. Vous devrez peut-être les lubrifier (avec le lubrifiant approprié, pas avec le WD-40).
Si le système de vide fonctionne, vous devrez peut-être examiner les composants électriques. Cela pourrait nécessiter des compétences de diagnostic plus avancées ou un mécanicien qualifié.
