* Longueur : Le Turbo 400 est considérablement plus court que le 700R4. Cela nécessitera des modifications de la longueur de l’arbre de transmission. Vous aurez probablement besoin d’un arbre de transmission personnalisé.
* Montage : Bien que les modèles de boulons puissent être similaires, les supports de transmission devront probablement être modifiés ou remplacés pour s'adapter aux différentes dimensions du Turbo 400.
* Convertisseur de couple : Les convertisseurs de couple sont complètement différents et non interchangeables. Vous aurez besoin d'un nouveau convertisseur de couple adapté au Turbo 400 et à votre moteur.
* Timonerie/câble de levier de vitesse : Les mécanismes de changement sont différents. Vous aurez besoin d'un levier de vitesses et d'une tringlerie ou d'un câble conçus pour le Turbo 400. Cela implique souvent la fabrication ou l'achat d'un kit de rechange.
* Refroidissement : Le Turbo 400 n'a pas de système de refroidissement interne comme le 700R4 (qui dispose d'un refroidisseur d'huile intégré). Vous devrez peut-être ajouter un refroidisseur de transmission externe.
* Électrique : Le 700R4 dispose de commandes électroniques. Le Turbo 400 est une transmission purement mécanique, donc tout câblage lié au 700R4 devra être retiré et pourra nécessiter des modifications du système électrique du véhicule.
* Kickdown : Le 700R4 dispose d'un câble de kick-down pour la réponse de l'accélérateur ; le Turbo 400 ne le fait pas. Vous devrez gérer cette connexion en conséquence (probablement la supprimer complètement).
En bref, bien que techniquement possible, remplacer un 700R4 par un Turbo 400 est une entreprise importante nécessitant une expertise mécanique, des compétences en fabrication et des pièces spécialisées. Ce n'est pas un échange simple et ne devrait être tenté que par une personne expérimentée dans les transmissions et les modifications automobiles.
