1. Fil chaud : Un fil de platine très fin est chauffé électriquement jusqu'à une température spécifique. Ce fil est positionné dans le chemin du flux d’air.
2. Refroidissement par flux d'air : Lorsque l'air circule à travers le capteur, il refroidit le fil chauffé. La quantité de refroidissement est directement proportionnelle au volume d’air qui passe.
3. Changement de résistance : La résistance électrique du fil de platine change en réponse à sa température. Un fil plus froid a une résistance plus élevée et un fil plus chaud a une résistance plus faible.
4. Mesure : Les circuits du capteur surveillent en permanence la résistance du fil, qui est ensuite traduite en signal de tension. Ce signal de tension représente la quantité de flux d'air. Une tension plus élevée indique un débit d’air plus élevé.
5. Signal à l'ECU : Ce signal de tension est envoyé à l'unité de commande du moteur (ECU). L'ECU utilise ces informations, ainsi que d'autres entrées de capteurs (comme la position du papillon, la température du moteur, etc.), pour calculer la quantité précise de carburant à injecter pour une combustion optimale. L’objectif est de maintenir le bon mélange air/carburant pour un fonctionnement efficace et propre.
En bref : Le capteur MAF de la Camry 1991 mesure l'effet de refroidissement de l'air entrant sur un fil chauffé. Cet effet de refroidissement se traduit par un signal électrique qui informe l'ECU du débit massique d'air, permettant une injection de carburant précise. Un capteur MAF défectueux entraînera souvent de mauvaises performances du moteur, un ralenti irrégulier et potentiellement même un voyant de contrôle du moteur.
