1. Vérifiez l'alimentation du distributeur :
* Emplacement précis : Vous dites que vous avez le pouvoir *d'entrer* dans le distributeur. Soyez absolument certain que vous vérifiez le(s) bon(s) fil(s) au bon endroit. Le distributeur reçoit l'énergie du commutateur d'allumage via la bobine d'allumage. Utilisez une lampe témoin ou un multimètre pour confirmer que l'alimentation est présente à la borne + de la bobine (généralement celle connectée au contacteur d'allumage) *lorsque* la clé est en position « ON » ou « START ». Si l'alimentation n'arrive pas à la bobine, le problème se situe *avant* le distributeur.
2. Vérifiez le distributeur lui-même :
* Câblage interne : Le câblage interne du distributeur peut être en cause. Un fil endommagé à l’intérieur du capuchon ou du rotor du distributeur peut empêcher l’étincelle d’atteindre les fils de la bougie. Inspectez soigneusement ces pièces pour déceler toute fissure ou tout dommage. Remplacez ces composants par mesure de précaution, même s'ils semblent en bon état ; ils sont peu coûteux et sont une cause fréquente de ce problème.
* Arbre de distribution : L'arbre du distributeur pourrait être usé ou endommagé, empêchant une rotation correcte et interrompant le signal vers la bobine de détection. Ceci est plus difficile à vérifier sans outils spécialisés mais reste une possibilité.
* Condensateur (Condensateur) : Un condenseur (condensateur) défectueux peut provoquer de faibles étincelles ou les empêcher complètement. Son remplacement est relativement peu coûteux et constitue souvent un candidat dans ces scénarios.
3. Câblage entre le distributeur et la bobine d'allumage :
* Test de continuité : Utilisez un multimètre pour tester la continuité des fils allant du distributeur à la bobine d'allumage. Toute rupture ou court-circuit dans ces fils empêchera l’étincelle.
* Connexions : Assurez-vous que toutes les connexions filaires sont propres, sécurisées et correctement installées. La corrosion peut perturber le flux électrique.
4. Module de commande d'allumage (ICM) : (Selon l'année et le moteur spécifique) Certains 85 C10 disposent d'un ICM (Ignition Control Module). Ce module contrôle le système d'allumage et pourrait être défectueux. Vérifiez votre schéma de câblage pour voir si votre camion en possède un. On le trouve généralement près du distributeur.
5. Testez Spark :
* Test d'étincelle direct : Pour identifier le problème, retirez un fil de bougie d'allumage d'une bougie d'allumage. Mettez à la terre l’extrémité du fil de bougie (attention, il peut avoir une arête vive !) au bloc moteur. Demandez ensuite à quelqu'un de lancer le moteur pendant que vous observez le fil de la bougie. Si vous voyez une forte étincelle bleue, le problème vient probablement du fil de bougie, de la bougie d'allumage ou d'un problème de connexion sur la bougie d'allumage. S'il n'y a pas d'étincelle, le problème vient définitivement du distributeur ou en amont de celui-ci.
6. Aide professionnelle : Si vous avez suivi toutes ces étapes et que vous ne parvenez toujours pas à trouver le problème, il est préférable de confier votre camion à un mécanicien qualifié. Le diagnostic des problèmes électriques peut être difficile, et un mécanicien peut disposer d'outils spécialisés et d'une expérience qui peuvent aider à identifier la cause profonde plus rapidement.
N'oubliez pas de débrancher la borne négative de la batterie avant de travailler sur des composants électriques. Consultez toujours un schéma de câblage spécifique à votre modèle Chevy C10 1985 pour vous assurer que vous travaillez sur les composants et les fils appropriés.
