* Bougie d'allumage : Même si les fils sont neufs, la bougie elle-même pourrait être défectueuse (isolant fissuré, électrode usée, etc.). Remplacez la bougie d'allumage du cylindre n°6. C’est la cause la plus simple et la plus courante après les fils.
* Bobine d'allumage : De nombreux moteurs modernes utilisent des systèmes de bobine sur bougie (COP), ce qui signifie que chaque cylindre possède sa propre bobine d'allumage. Une bobine défectueuse pour le cylindre n°6 empêchera les étincelles. Si votre moteur utilise un système COP, remplacez la bobine du cylindre n°6. S'il utilise un distributeur, inspectez le capuchon du distributeur et le rotor pour déceler des fissures, de l'usure ou des dommages.
* Capteur de position de vilebrequin (CKP) ou capteur de position d'arbre à cames (CMP) : Ces capteurs indiquent à l'ordinateur du moteur où se trouvent les pistons dans leur cycle, ce qui est crucial pour un calage correct de l'allumage. Un capteur défectueux peut provoquer des ratés d'allumage ou un manque d'étincelle dans un ou plusieurs cylindres. Ceux-ci sont plus impliqués à tester et à remplacer. Vous aurez peut-être besoin d'un oscilloscope ou d'un outil d'analyse avancé pour les diagnostiquer correctement.
* Faisceau de câblage : Bien que vous ayez remplacé les fils, il peut y avoir une rupture ou un court-circuit dans le faisceau de câbles principal menant à la bobine ou à la bougie d'allumage du cylindre n°6. Inspectez visuellement le faisceau pour déceler tout dommage, en particulier près de la culasse.
* PCM (Powertrain Control Module) ou ECU (Engine Control Unit) : Bien que cela soit moins probable, un défaut dans l’ordinateur du moteur pourrait en être la cause. Ceci est généralement diagnostiqué après que d’autres composants ont été exclus et nécessite souvent des outils et une expertise spécialisés.
Étapes de dépannage :
1. Remplacez la bougie d'allumage : C’est la première étape la plus simple et la moins chère.
2. Inspectez la bobine d'allumage : Inspectez visuellement les dommages (fissures, brûlures). Si vous utilisez un système COP, remplacez-le par une bobine en bon état provenant d'un autre cylindre (si possible) pour voir si les ratés d'allumage bougent.
3. Vérifiez les problèmes de câblage : Inspectez soigneusement le faisceau de câbles pour déceler toute rupture, court-circuit ou corrosion, en vous concentrant sur la zone connectée au cylindre 6.
4. Vérifiez les codes de problèmes de diagnostic (DTC) : Assurez-vous d'avoir lu *tous* les DTC de l'outil d'analyse, pas seulement ceux liés au cylindre 6. D'autres codes peuvent faire allusion à la cause première.
Remarque importante : Débranchez toujours la borne négative de la batterie avant de travailler sur des composants du système d'allumage pour éviter les chocs électriques et les dommages. Si vous n'êtes pas à l'aise pour travailler sur le système électrique de votre voiture, consultez un mécanicien qualifié.
