1. Vérifiez l'alimentation et la terre :
* Relais de pompe à carburant : Localisez le relais de la pompe à carburant (souvent dans la boîte à fusibles sous le capot). Vérifiez l'alimentation aux bornes de la bobine du relais avec la clé sur ON. Il devrait y avoir du courant sur un terminal et l'autre devrait commuter la masse lorsque la clé est allumée. En l'absence d'alimentation ou de mise à la terre de commutation, remontez le câblage jusqu'à la source (généralement le contacteur d'allumage ou l'ECM).
* Puissance de la pompe à carburant (à la pompe) : Avec la clé sur ON, vérifiez l'alimentation au fil positif de la pompe à carburant. S'il n'y a pas de courant, le problème vient probablement de la pompe. S'il y a *y* de courant, la pompe elle-même pourrait être défectueuse.
* Alimentation et masse ECM : Le module de commande du moteur (ECM) a besoin d'une alimentation et d'une mise à la terre appropriées pour fonctionner. Inspectez les connexions d'alimentation et de masse de l'ECM pour déceler toute trace de corrosion ou de connexions desserrées. Un ECM défectueux est un coupable moins probable, mais possible.
* Puissance de l'injecteur : Avec la clé sur ON, vérifiez l'alimentation des fils positifs des injecteurs. Cela nécessite un rétro-sondage, qu'il est préférable d'effectuer avec un multimètre équipé d'une sonde perçante. Vous ne devriez PAS voir l'alimentation avec la clé allumée jusqu'à ce que l'ECM les mette à la terre individuellement. Cependant, vous *devriez* voir une continuité (un circuit fermé) entre chaque connecteur d'injecteur et l'ECM. S'il n'y a pas de continuité, vous avez un problème de câblage.
2. Vérifiez le commutateur d'inertie de la pompe à carburant :
Ce dispositif de sécurité coupe l'alimentation de la pompe à carburant en cas de collision. Il est généralement situé sous le tableau de bord ou dans le compartiment moteur. Assurez-vous qu'il est réinitialisé (enfoncé).
3. Inspecter le câblage et les connecteurs :
* Recherchez tout dommage visuel : Vérifiez tous les câbles et connecteurs liés à la pompe à carburant, aux injecteurs et à l'ECM pour déceler des frottements, de la corrosion ou des fils cassés.
* Vérifier les motifs : Assurez-vous que toutes les connexions à la terre sont propres et serrées. Une mauvaise mise à la terre peut entraîner une perte de signal intermittente ou complète.
4. Testez le capteur de position du pédalier (CPS) :
Le CPS est essentiel pour que l'ECM connaisse la position du moteur et détermine quand allumer les injecteurs et alimenter la pompe à carburant. Un CPS défectueux empêchera les injecteurs et la pompe à carburant de fonctionner. Cela nécessite généralement un outil d'analyse ou un multimètre capable de mesurer les formes d'onde du signal.
5. Testez l'ECM (module de commande du moteur) :
Le test de l'ECM est l'étape la plus difficile et nécessite souvent un équipement spécialisé. Il est préférable de confier cette tâche à un mécanicien ou à un électricien automobile qualifié, à moins que vous n'ayez de l'expérience en électronique automobile.
6. Considérez le système d'allumage :
Bien qu'il soit peu probable qu'il empêche directement le signal de la pompe à carburant et de l'injecteur, un système d'allumage gravement défectueux (par exemple, un capteur de manivelle ou un module d'allumage défectueux) pourrait empêcher l'ECM de fonctionner correctement.
7. Utilisez un outil d'analyse (le plus important) :
Un outil d'analyse (OBD-I pour un véhicule de 1987) peut récupérer les codes de diagnostic (DTC) qui permettront d'identifier le problème avec plus de précision. Cela fournira des instructions beaucoup plus spécifiques que n’importe quel guide de dépannage générique.
Remarque de sécurité importante : Les travaux sur les systèmes de carburant impliquent des matériaux inflammables. Débranchez toujours la borne négative de la batterie avant de commencer tout travail électrique. Soyez prudent autour des conduites de carburant et des composants. Si vous n'êtes pas à l'aise avec les systèmes électriques automobiles, confiez votre véhicule à un mécanicien qualifié.
