Pour que cela fonctionne, vous devrez essentiellement créer un système de contrôle de transmission autonome. Cela implique :
* Contrôleur de transmission autonome : Vous aurez besoin d'un contrôleur spécialement conçu pour gérer un 4L60E sans le PCM d'usine. Ces contrôleurs reçoivent généralement des entrées de capteurs (comme la vitesse du véhicule, la position du papillon et le régime du moteur) et utilisent ces entrées pour contrôler les solénoïdes de la transmission. Plusieurs sociétés de rechange proposent ces contrôleurs, mais ils peuvent être coûteux.
* Entrées de capteur : Vous devrez rechercher et installer les capteurs nécessaires (capteur de vitesse, capteur de position du papillon, etc.) pour fournir au contrôleur les informations dont il a besoin. Certains de ces capteurs peuvent être compatibles avec votre configuration de carburateur existante, tandis que d'autres peuvent nécessiter une adaptation ou une fabrication personnalisée.
* Faisceau de câblage : Vous devrez câbler le contrôleur à la transmission et aux différents capteurs. Cela nécessite une bonne compréhension des systèmes électriques et éventuellement du câblage personnalisé.
* Calibrage : Après l'installation, le contrôleur devra probablement être calibré pour contrôler correctement les caractéristiques de changement de vitesse de la transmission. Cela implique souvent un processus d'essais et d'erreurs, en ajustant les paramètres jusqu'à ce que vous obteniez des performances optimales.
Pourquoi ce n'est généralement pas recommandé :
* Complexité : Il s’agit d’une entreprise importante, nécessitant des compétences avancées en mécanique et en électricité. Le câblage à lui seul peut être un cauchemar.
* Coût : Le coût du contrôleur, des capteurs, du câblage et de la main-d’œuvre potentielle peut rapidement dépasser la valeur du véhicule.
* Fiabilité : Même avec une installation et un calibrage minutieux, il existe un risque de problèmes de fiabilité en raison de la complexité du système.
* Meilleures alternatives : Pour un GMC 1994 équipé d'un carburateur, il serait beaucoup plus simple et plus fiable d'utiliser une transmission conçue pour fonctionner avec un moteur contrôlé par carburateur, comme un TH350, TH400 ou un 700R4 (bien que même le 700R4 ait des composants électroniques dans les années ultérieures). Passer à l’une de ces transmissions serait un projet nettement moins compliqué et moins coûteux.
En bref, bien que techniquement possible, l'utilisation d'un 4L60E avec un carburateur est un projet difficile et coûteux qu'il vaut mieux confier à des mécaniciens expérimentés possédant des connaissances spécialisées. L’utilisation d’une transmission plus compatible est fortement recommandée.
